Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychHyundai Tucson van de vijfde generatie (fabriekscode NX5) werd officieel aan de wereld getoond op 1 oktober 2026 in New York. De crossover werd groter en oogt «hoekiger», kreeg een hybride van een nieuwe generatie, een plug-in hybride en een nieuw interieur met een scherm tot 17 inch en de Gleo AI-assistent. In Korea starten de verkopen eind 2026, in Noord-Amerika en Europa — in 2027, en de Europese versie wordt op 12 oktober op de Autosalon van Parijs gepresenteerd.
Inhoud
- Waar en wanneer de nieuwe Tucson werd getoond
- Waarin het nieuwe design verschilt van NX4
- Wat er in het interieur is veranderd
- Welke motoren de Tucson 2027 kreeg
- Wat Tucson XRT PRO is
- Wanneer de nieuwe Tucson in Europa verschijnt
- Of accessoires van Tucson NX4 passen
Waar en wanneer de nieuwe Tucson werd getoond
De première vond plaats op 1 oktober 2026 in de Sound River-studio in Long Island City met uitzicht op Manhattan. Daarvoor had Hyundai het design al onthuld (19 augustus) en de Koreaanse versie tijdens de mediadagen in Paju (18 september) — over deze gegevens, die nog vóór de wereldpremière waren verzameld, schreven we in het artikel «Nieuwe Hyundai Tucson NX5: wat bekend is over de vijfde generatie». New York voegde het belangrijkste toe: specificaties voor Noord-Amerika, de plug-in hybride en de offroadversie XRT PRO.
Voor Hyundai is dit een sleutelmodel. Volgens het bedrijf zijn er van 2004 tot en met augustus 2026 11 170 151 Tucson verkocht, en het is wereldwijd de bestverkochte crossover van het merk. President van Hyundai Motor Company Jose Munoz noemde de nieuwe generatie «de beste Tucson die we hebben gebouwd», en het model luidt zelf een productoffensief in: tegen 2030 belooft het bedrijf meer dan 100 nieuwe en geüpdatete modellen.
Waarin het nieuwe design verschilt van NX4
Hyundai beschrijft het uiterlijk met de stijl Art of Steel, die al op de nieuwe Elantra is verschenen. In plaats van scherpe lijnen en koplampen die in de grille zijn weggewerkt, zoals bij de NX4, zijn er vlakke oppervlakken, een verticale neus, rechthoekige wielkastverbreders en verticale achterlichten. Voorin zitten verticale H-Edge-dagrijlichten, en over de hele voor- en achterzijde lopen dunne lichtstrips. Volgens Cars.com worden als optie Micro Pixel Lighting-koplampen aangeboden met 25 600 led-«pixels».
De carrosserie werd langer, breder en iets hoger, en de wielbasis werd met 30 mm vergroot. De achterdeuren openen nu 83° in plaats van 73°, waardoor instappen op de tweede rij en het plaatsen van kinderzitjes gemakkelijker is. De luchtweerstand werd verlaagd: de Cx-coëfficiënt is 0,30 in plaats van 0,33.
| Parameter | Tucson NX5 (lange wielbasis: Korea, VS) | Verschil met NX4 |
|---|---|---|
| Lengte | 4 700 mm | +60 mm |
| Breedte | 1 905 mm | +40 mm |
| Hoogte | 1 685 mm | +20 mm |
| Wielbasis | 2 785 mm | +30 mm |
| Hoofdruimte op de tweede rij | 1 031 mm | +29 mm |
| Openingshoek van de achterdeur | 83° | was 73° |
| Luchtweerstandscoëfficiënt | 0,30 | was 0,33 |
Europa krijgt, net als nu, een versie met een kortere wielbasis. De exacte afmetingen daarvan heeft Hyundai nog niet genoemd.
Wat er in het interieur is veranderd
Het dashboard werd «zwevend», verdeeld in een boven- en onderniveau. Voor de bestuurder staat een dun digitaal instrumentenpaneel van 9,9 inch, in het midden een touchscreen van 12,9 inch of, als optie, 17 inch in 16:9-formaat. De keuzehendel van de transmissie verhuisde naar de stuurkolom, waardoor de middentunnel vrij kwam: die is nu tweelaags, met draadloos opladen voor bestuurder en passagier en bekerhouders. Het stuur is met twee afvlakking, boven en onder.
Een deel van de functies van het instrumentenpaneel verhuisde naar het centrale scherm, maar daaronder liet Hyundai een rij fysieke knoppen voor de meest voorkomende handelingen — iets wat veel moderne crossovers missen. Tot de praktische details behoren een 100 W-USB-poort, een kaarthouder bij de linker ventilatierooster, het Luggage AddGear-bevestigingssysteem voor lading in de kofferbak, voorstoelen met relaxmodus en een Bang & Olufsen-audiosysteem.
De nieuwe Tucson is de eerste Hyundai-crossover met Pleos Connect-multimedia op basis van Android Automotive. Die heeft een appwinkel en de Gleo AI-assistent, die gewone spreektaal begrijpt: je kunt vragen een rit te plannen of instellingen te wijzigen zonder in menu’s te zoeken. In de VS is dit het eerste model van het merk met zo’n systeem.
Welke motoren de Tucson 2027 kreeg
De basis van het gamma is de 1.6 turbo-motor, als benzine en in hybride uitvoeringen. Op sommige markten blijft ook de atmosferische 2.0. De uiteindelijke set hangt af van het land.
| Versie | Vermogen | Transmissie | Wat nog bekend is |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi, benzine (Korea) | 193 pk | 8-traps automaat | +13 pk ten opzichte van de voorganger |
| Hybride 1.6 turbo (Korea) | 245 pk totaal | 6-traps automaat | 380 N·m, 17,4 km/l volgens de Koreaanse cyclus (≈5,7 l/100 km) |
| Hybride 1.6 turbo (VS) | 233 pk | 6-traps automaat | batterij 1,49 kWh, Hyundai-doel — tot 42 miles per gallon (≈5,6 l/100 km) |
| Plug-in hybride 1.6 turbo | 288 pk | 6-traps automaat, alleen vierwielaandrijving | batterij 17,1 kWh, tot 81 km elektrisch |
Hyundai noemt de hybride een systeem van een nieuwe generatie: hij is krachtiger dan de vorige en tegelijk zuiniger. In de Koreaanse versie is er de Stay Mode (op de parkeerplaats werken de systemen zonder de motor te starten) en E-Traction voor betere grip op glad wegdek. De plug-in hybride wordt alleen op bepaalde markten verkocht: volgens Consumer Reports en U.S. News komt hij er in de VS in modeljaar 2027 niet. Een volledig elektrische Tucson plant Hyundai niet — die niche wordt ingenomen door de Ioniq 5.
Wat Tucson XRT PRO is
Voor liefhebbers van onverharde wegen toonde Hyundai de XRT PRO — de meest offroadgerichte versie in de geschiedenis van het model. Hij heeft uitsluitend vierwielaandrijving, All-Terrain-banden, sleepogen voor, betere aanrij- en afloophoeken en een bodemvrijheid van 210 mm tegenover 180 mm bij de gewone Tucson. De belangrijkste noviteit is het Smart Terrain Assist-systeem, een primeur voor Hyundai: het beoordeelt in real time het wegdek, stelt de tractie af en toont de bestuurder in groen, oranje of rood hoe groot de kans is om vast te komen zitten.
De XRT PRO wordt alleen in Noord-Amerika verkocht. In Korea is er een eenvoudigere XRT-versie met een andere grille, beschermende bekleding en zwarte wielkastverbreders, en voor Europa zijn offroadversies voorlopig niet aangekondigd.
Wanneer de nieuwe Tucson in Europa verschijnt
Korea krijgt de nieuwkomer als eerste: daar worden de prijzen in oktober bekendgemaakt en beginnen de verkopen tegen het einde van 2026. De VS, Europa en andere markten — stapsgewijs vanaf 2027. De Tucson wordt gebouwd in drie fabrieken: in Ulsan (Korea) — voor de binnenlandse markt en export, in Alabama (VS) — voor Noord-Amerika, waaronder hybrides, en in Tsjechië — voor Europa.
De Europese versie, afgestemd op de lokale markt, toont Hyundai op de Autosalon van Parijs op 12 oktober 2026. Daar debuteert ook een sportieve uitvoering — waarschijnlijk N Line, al heeft het bedrijf de naam nog niet bevestigd. Europese motoren, afmetingen en uitrustingsniveaus worden pas na Parijs bekend, waardoor de nieuwe Tucson niet eerder dan 2027 bij Oekraïense dealers zal arriveren.
Of accessoires van Tucson NX4 passen
Nee. De NX5 heeft een andere wielbasis, een bredere carrosserie, andere deuren, dak en bumpers, daarom passen side steps, winddeflectoren, dwarsdragers op de dakrails en modelmatten van de NX4 niet op het nieuwe model. Modelgebonden producten voor de vijfde generatie staan nog niet in de catalogus: die verschijnen wanneer de auto’s in de verkoop komen en fabrikanten de maten van echte auto’s opnemen.
Voor de huidige Tucson NX4, die nog jaren een van de meest voorkomende crossovers op onze wegen zal zijn, is de keuze groot. Aluminium side steps voor Tucson NX4 maken instappen makkelijker en vangen steentjes van onder de wielen op, dwarsdragers op geïntegreerde dakrails veranderen het dak in een drager voor een dakkoffer of fietsen, en EVA-matten en 3D-matten houden water en sneeuw vast. In de herfst en winter zijn raamdeflectoren handig: daarmee kun je het interieur ventileren in de regen en beslaan de ruiten minder. De sterke en zwakke punten van de auto zelf bespraken we in de review van Hyundai Tucson NX4, en alles voor het model staat verzameld in de rubriek tuning Hyundai Tucson NX4.
De afbeeldingen in het artikel zijn illustraties, gemaakt op basis van de officiële beschrijving van Hyundai, en geen fabrieksfoto’s.
We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.
Voor- en nadelen
Grotere carrosserie: wielbasis +30 mm, hoofdruimte op de tweede rij +29 mm, achterdeuren openen tot 83°
Hybride van de nieuwe generatie: tot 245 pk in de Koreaanse versie bij een lager opgegeven verbruik
Plug-in hybride met 288 pk en een elektrisch rijbereik tot 81 km
Onder het scherm zijn fysieke knoppen gebleven voor veelgebruikte functies
Lagere luchtweerstand: Cx 0,30 in plaats van 0,33
De offroad XRT PRO is alleen voor Noord-Amerika
De plug-in hybride komt niet op alle markten
Europese motoren, afmetingen en prijzen zijn nog niet bekendgemaakt
Accessoires van de NX4 passen niet, modelgebonden producten voor de NX5 verschijnen niet meteen
