Honda Super-N: kleine elektrische Honda voor Europa – kei-car met hot-hatch-karakter

Honda Super-N — een compacte elektrische hatchback op basis van de Japanse kei-cars uit de N-serie, die vanaf de zomer van 2026 in het Verenigd Koninkrijk wordt verkocht vanaf 18 995 pond. Dit is de Europese naam van het model dat in Japan als Super-ONE wordt verkocht: een 29,6 kWh-accu, tot 206 km volgens de WLTP-cyclus en een BOOST-modus die het vermogen van 47 naar 70 kW verhoogt en een simulatie van een zevenversnellingsbak inschakelt. Het Verenigd Koninkrijk is voorlopig de enige markt in Europa: de auto bestaat alleen met rechts stuur.

Inhoud

• Waar komt Super-N vandaan
• Is dit een echte kei-car
• Welke specificaties heeft de Honda Super-N
• Wat heeft hij weg van een hot hatch
• Wat zit er binnenin en hoeveel past erin
• Waar wordt hij verkocht en komt hij naar de EU

Waar komt Super-N vandaan

Voor het eerst werd de auto in juli 2025 getoond op het Festival of Speed in Goodwood als de gecamoufleerde Super EV Concept. In oktober van datzelfde jaar presenteerde Honda op de Japan Mobility Show in Tokio al een bijna serierijp prototype, de Super-ONE, en bevestigde het de productie. In Japan ging de Super-ONE in mei 2026 in de verkoop voor 3 390 200 yen inclusief belasting. De Britse versie onder de naam Super-N werd op 22 juni 2026 te bestellen, en begon in juli bij de dealers binnen te komen.

Voor Honda is dit een opvallende stap: het bedrijf heeft een deel van zijn ambitieuze elektrische projecten teruggeschroefd (over het lot van de crossover uit de 0-serie schreven we in het artikel «Honda 0 SUV geannuleerd»), en de kleine Super-N is nu de enige elektrische auto in het Britse gamma van het merk. De geestelijke voorganger is de stadsauto Honda e, maar de Super-N is technisch eenvoudiger en duidelijk goedkoper.

Is dit een echte kei-car

Qua platform — ja, qua afmetingen — nee. De Super-ONE is gebouwd op basis van de kei-car N-ONE e: met dezelfde accu, maar kreeg een eigen chassis, een bredere spoorbreedte (1 345 mm, 10 mm meer dan bij de donor) en ‘opgeblazen’ wielkastverbreders voor brede banden. Daardoor kwam de carrosserie buiten de Japanse beperkingen voor kei-cars (lengte tot 3,40 m, breedte tot 1,48 m), en formeel is dit al een gewone kleine auto.

De Britse versie heeft volgens EV Database een lengte van 3 599 mm, een breedte van 1 573 mm en een hoogte van 1 608 mm bij een wielbasis van 2 516 mm. Dat is dus de klasse waarin Dacia Spring en Hyundai Inster zitten — precies die noemt de Britse pers de belangrijkste concurrenten.

Welke specificaties heeft de Honda Super-N

De aandrijving is voorwiel: een compacte elektrische as (e-Axle) voorin. In de normale modi levert die 47 kW (64 pk), in BOOST-modus 70 kW (95 pk). Daarvan hangt ook de acceleratie naar 100 km/u af: 14,5 s in NORMAL en 10,0 s in BOOST.

De actieradius is bescheiden, zelfs voor een stadsauto: de Japanse versie haalt volgens de WLTC-cyclus 274 km, en EV Database schat de realistische waarde op ongeveer 185 km. Dit is dus een auto voor de stad en ritten in de voorsteden, niet voor de snelweg. Op wisselstroom laadt de Super-N met ongeveer 10–11 kW — in verschillende bronnen verschilt dit cijfer.

Wat heeft hij weg van een hot hatch

Qua uiterlijk heeft Honda duidelijk afgekeken van zijn eigen City Turbo II uit de jaren 1980: brede spoorbreedte, wielkastverbreders, grote bumpers met luchtinlaten en een spoiler. Maar het belangrijkste zit in de afstelling. Er zijn vijf rijmodi: ECON, CITY, NORMAL, SPORT en BOOST. In CITY werkt one-pedal driving, en BOOST wordt met een aparte knop op het stuur geactiveerd.

In BOOST wordt, naast de vermogenswinst, ook een simulatie van een zevenversnellingsbak met ‘schakelmomenten’ ingeschakeld, en het Active Sound Control-systeem voegt een gesynthetiseerd motorgeluid toe — volgens Honda een mix van het geluid van Integra Type R en City Turbo. De instrumentenschaal verandert daarbij van blauw naar paars. Ter vergelijking: een echte ‘hete’ Honda met benzinemotor is de Civic Type R FL5; de Super-N speelt hetzelfde spel, maar dan op snelheden van de stadsstraat.

Wat zit er binnenin en hoeveel past erin

De voorstoelen zijn sportstoelen, met zijdelingse steun en blauwe inzetstukken. Het dashboard is horizontaal, met blauwe sfeerverlichting langs de contouren en veel fysieke knoppen. In de Japanse versie staat een 9-inch Honda CONNECT-scherm met Google. Standaard zijn er een Bose-audiosysteem met acht speakers en een subwoofer in de bagageruimte, en het Honda SENSING-assistentenpakket: automatisch noodremmen, adaptieve cruisecontrol met filemodus, rijstrookassistent, automatische grootlichtschakeling en parkeersensoren.

De belangrijkste praktische troef zijn de merk-eigen ‘magische stoelen’ Magic Seats van de N-serie: de zittingen van de achterbank klappen omhoog, en de rugleuningen klappen vlak met de vloer. Zo wordt 162 l bagageruimte 967 l — veel voor een auto van 3,6 m lang. Door het kleine basisvolume en het lichte textiel in het interieur zijn rubberen vloermatten met opstaande rand en een bagageruimtemat hier extra passend: het assortiment staat in de rubriek universele automatten en EVA-matten.

Waar wordt hij verkocht en komt hij naar de EU

Bij de start in Europa wordt de Super-N alleen in het Verenigd Koninkrijk verkocht. De reden is simpel: Japan en het Verenigd Koninkrijk zijn markten met links verkeer, en een versie met links stuur bestaat niet. Voor continentaal Europa zou die ontwikkeld moeten worden, en tot nu toe heeft Honda zulke plannen niet bevestigd. Duitse media schatten de kans op de EU als laag in. In Oekraïne zal de Super-N dus op korte termijn niet officieel verschijnen.

In het Verenigd Koninkrijk kwam het model bovendien uit op een moment dat de markt op zoek is naar goedkope elektrische auto’s: een prijs onder de 20 000 pond maakt de Super-N tot een van de meest betaalbare nieuwe elektrische auto’s van het land.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.