Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychNa de eerste sneeuw is het de moeite waard om de bevestiging van de side steps/zijtreden aan de onderzijde te inspecteren: zout en vocht bereiken het snelst juist de stalen beugels, bouten en ingeperste/moerplaten in de carrosseriedorpels, en de treeplank werkt voortdurend onder het gewicht van een persoon. Als het platform wiebelt, kraakt of er op de bouten een roodbruine aanslag verschijnt, moet u de bevestiging reinigen en aandraaien zolang de bouten nog loskomen, in plaats van ze in het voorjaar te moeten doorslijpen.
Inhoud
- Waarom de bevestiging van de dorpels juist in de winter ‘gaat leven’
- Hoe u merkt dat de bevestiging is losgekomen
- Wat u precies onder de auto moet controleren
- Hoe u de bevestiging correct aandraait
- Wat te doen met een roestige bout
- Waar het piepen en kloppen vandaan komt
- Hoe vaak u moet controleren
Het gaat hier juist om de beugels en bouten waarmee de treeplank aan de carrosserie vastzit. Hoe u het platform in de winter onderhoudt zodat u niet uitglijdt, vertelden we in het artikel side steps/zijtreden in de winter, en hoe u de carrosseriedorpel zelf tegen zout beschermt — in het artikel hoe u dorpels beschermt tegen zout en dooimiddelen.
Waarom de bevestiging van de dorpels juist in de winter ‘gaat leven’
Een treeplank is geen decoratief onderdeel, maar een opstap waar iemand dagelijks op gaat staan. Elke belasting gaat via de beugels en bouten, daarom schrijven fabrikanten het ook letterlijk: deze bouten moeten periodiek worden nagetrokken, anders gaat het platform tijdens het rijden rammelen. In de winter komen bij die belasting nog drie factoren:
- Zout en water. Pekel van de weg komt in de schroefdraad, onder ringen en in kieren tussen beugel en carrosserie en blijft daar lang vochtig.
- Verschillende metalen in één verbinding. Het platform is vaak van aluminium, beugels en bouten zijn van staal. In zout water vormt zo’n paar een galvanisch element: het aluminium bij het contactpunt begint te worden aangetast, en corrosieproducten nemen meer volume in dan het metaal en kunnen de verbinding uit elkaar drukken.
- Vorst en dooi. Water in de speling bevriest en smelt, vuil met zand wordt tussen onderdelen geperst, en de klemkracht neemt geleidelijk af.
Zo zijn bijvoorbeeld de model-specifieke Erkul-beugels voor Mercedes Vito W639, Chevrolet Captiva of Land Rover Discovery Sport gemaakt van ‘zwart’ metaal, dus staal met een coating. Zolang de coating intact is, roesten ze niet, maar een kras van steenslag of een sleutel legt het metaal bloot aan het zout.
Hoe u merkt dat de bevestiging is losgekomen
- Het platform beweegt duidelijk als u het met de hand omhoog-omlaag of van de carrosserie af trekt.
- Bij het instappen hoort u piepen, klikken of kloppen, en op een oneffen weg — gerammel van onderen.
- De treeplank staat scheef: een kant hangt lager dan de andere, de kier naar de carrosserie is veranderd.
- Op bouten en beugels zit een roodbruine aanslag, op aluminium bij de bevestiging — een witte, poederachtige aanslag.
- In het midden tussen de beugels buigt het platform sterker door dan voorheen.
Een lichte doorbuiging tussen de beugels kan ook bij een goed werkende treeplank voorkomen, daarom is het beter om dichter bij de voorste of achterste bevestiging te gaan staan en niet in het midden. Een alarmsignaal is wanneer de doorbuiging of speling toeneemt.
Wat u precies onder de auto moet controleren
| Onderdeel | Waarop letten | Wat doen |
|---|---|---|
| Bouten van de beugels naar de carrosserie | Of ze niet meedraaien, of er geen roest op koppen en schroefdraad zit | Reinigen, aandraaien; een sterk verroeste bout vervangen door dezelfde |
| Ingeperste/moerplaten in de carrosseriedorpels | Of de moerplaat niet meedraait samen met de bout | Niet verder draaien, demonteren en de moerplaat opnieuw plaatsen |
| Bouten van het platform naar de beugels | Of het platform niet is verschoven in de sleuven | Uitlijnen en alle bouten vastzetten |
| De beugel zelf | Scheuren, verbuiging, beschadigde coating | Ontroesten en bijwerken; verbogen of gescheurde vervangen |
| Aluminium profiel bij de bevestiging | Witte aanslag, putcorrosie | Afspoelen, drogen, het contactpunt beschermen |
| Spatlappen en wielkastbekleding | Of ze niet tegen de beugel of het uiteinde van het platform schuren | Bijsnijden of verplaatsen zodat er geen contact is |
Veel model-specifieke treeplanken worden in de fabriekspunten aan de onderzijde van de dorpels bevestigd: doppen worden verwijderd, in de holte worden moerplaten met bouten geplaatst en daaraan worden de beugels vastgezet. Juist zulke moerplaten komen het vaakst los: als de moerplaat meedraait, kunt u de bout niet aandraaien totdat u haar weer op haar plek zet.
Hoe u de bevestiging correct aandraait
De gaten in de beugels zijn meestal sleufgaten: zo wordt het platform bij montage uitgelijnd. Daarom wordt de bevestiging eerst handvast gemonteerd, vervolgens wordt de treeplank recht gezet en pas daarna worden alle bouten vastgezet. Dezelfde volgorde werkt ook bij onderhoud: als het platform scheef is gaan staan, maak de bouten van het platform naar de beugels los, lijn het uit en draai opnieuw vast.
- Het aanhaalmoment neemt u uit de handleiding van uw set of uit de gegevens van de autofabrikant voor de fabriekspunten. De handleiding voor model-specifieke bevestigingen kunt u op de productpagina downloaden.
- Niet over-aandraaien. Moerplaten in het dunne metaal van de dorpel en het aluminium profiel zijn gemakkelijker kapot te trekken dan het lijkt.
- Smeermiddel verandert de klemkracht. Antiseize-pasta beschermt de schroefdraad tegen vastvreten, maar vermindert ook de wrijving: volgens Henkel is de aandraaifactor voor een stalen bout met zo’n pasta 0,11 tegenover 0,27 bij droog. Dat betekent dat de bout met dezelfde kracht op de sleutel veel sterker wordt aangetrokken, dus met pasta moet u voorzichtiger aandraaien.
- Draai alle beugels vast, niet alleen degene die ‘beweegt’: als er één is losgekomen, is de belasting naar de aangrenzende verplaatst.
Wat te doen met een roestige bout
Het slechtste wat u kunt doen, is een vastgeroeste bout met alle kracht losrukken. Een roestige bout in de dorpel breekt makkelijk af, en dan moet u de resten uit de carrosserie uitboren.
- Reinig de boutkop en de zichtbare schroefdraad met een staalborstel van vuil en roest.
- Breng een kruipolie aan (de zogeheten ‘vloeibare sleutel’) en wacht minstens 20 minuten. Een sterk vastzittende bout kunt u meerdere keren nat maken.
- Gebruik een ringsleutel of dop die alle vlakken omsluit, geen steeksleutel: zo is de kans kleiner dat u de kop ‘rond’ draait.
- Draai los met korte rukjes, niet met constante druk. Als u voelt dat de bout begint te torderen, stop dan en laat de olie nog even inwerken.
- Smeer vóór montage de schone schroefdraad in met antiseize-pasta — de volgende keer komt de bout zonder strijd los.
We raden af om bouten met een brander onder de dorpel te verhitten: in de buurt lopen brandstof- en remleidingen, kunststof en de bodembeschermende anti-corrosielaag. Als de bout of beugel zo ver is weggeroest dat herstellen geen zin meer heeft, is het eenvoudiger om de bevestiging volledig te vervangen. Model-specifieke beugels worden apart verkocht in de rubriek bevestigingen voor treeplanken; een manager helpt u de juiste te kiezen voor uw carrosserie en wielbasis aan de hand van foto’s van de bevestigingspunten.
Waar het piepen en kloppen vandaan komt
Piepgeluiden komen zelden van het platform zelf. Vaker ligt de oorzaak in een van deze punten:
- Een losse bout — de beugel schuurt onder belasting tegen de carrosserie of tegen de ring.
- Een spatlap of wielkastbekleding drukt tegen de beugel of het uiteinde van het platform: spatlappen en andere onderdelen onder de bodem kunnen de bevestiging hinderen.
- Eindkappen en kunststof inzetstukken van het platform zijn losgeraakt en kloppen op oneffenheden.
- Zand en ijs tussen platform en beugel: na een wasbeurt verdwijnt zo’n piep vaak vanzelf.
Spoel de verbinding eerst schoon en kijk waar u wrijvingssporen ziet — een glanzende streep in de lak wijst meestal het contactpunt aan.
Hoe vaak u moet controleren
Fabrikanten van treeplanken adviseren om de bevestiging regelmatig te inspecteren: zo staat in de handleiding van Lund SR2-treeplanken dat u de bouten elke 3 maanden of 5.000 mijl (ongeveer 8.000 km) moet controleren en aandraaien. In de praktijk is het in de winter handig om aan drie momenten vast te houden:
- vóór de winter of na de eerste sneeuw;
- na de eerste bodemdouche/onderzijde-was van het seizoen, wanneer het vuil is weggespoeld en de bouten zichtbaar zijn;
- in het voorjaar, wanneer de dooimiddelen voorbij zijn.
Als u nieuwe treeplanken monteert, controleer dan of de set beugels en bouten bevat: bij model-specifieke sets side steps/zijtreden zit de montagekit er meestal bij, maar het is beter de inhoud vóór bestelling te уточнити. Treeplanken monteren en de bevestiging controleren kan bij het netwerk van gecertificeerde servicecentra DD Tuning — de dichtstbijzijnde krijgt u van de manager.
Wij bezorgen met Nova Poshta door heel Oekraïne.
Hoe je de bevestigingen van zijskirts controleert en aandraait vóór de winter
- Omlijsting van de treeplank van buitenaf inspecteren Trek de treeplank met uw hand op en neer en van de carrosserie af; kijk of hij recht staat en of de speling naar de carrosserie niet is veranderd.
- Spoel de bevestigingen af Spoel zout en vuil van de beugels, bouten en de onderzijde van de dorpel met water, op een warme dag of in een werkplaats, en laat het geheel drogen.
- Controleer elke bout Ga met een sleutel langs alle bouten van de beugels naar de carrosserie en van de treeplank naar de beugels, en controleer of de inslagmoeren in de dorpels niet meedraaien.
- Pak roest aan Maak verroeste bouten schoon met een borstel, breng kruipolie aan voor 20 minuten en draai ze los met een ringsleutel met korte rukken; smeer voor het terugplaatsen de schroefdraad in met antizeefpasta.
- Lijn uit en zet vast Maak de bouten van de treeplank los, stel hem recht in de sleuven van de beugels en draai alle bouten vast volgens het aanhaalmoment uit de instructie, zonder de ingevette bouten te overtrekken.
- Werk beschadigingen bij Maak plekken waar de bekleding van de beugels is beschadigd schoon en werk ze bij met verf, zodat zout niet bij het blanke metaal kan komen.
