Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychToyota heeft de Hilux niet cosmetisch opgefrist, maar met een nieuw generatie: op 10 november 2025 toonde het merk in Bangkok de negende Hilux. De pick-up bleef een ladderframe houden, kreeg een nieuw design, elektrische stuurbekrachtiging en de breedste reeks aandrijflijnen uit de geschiedenis van het model — van een diesel met een 48-volt hybridesysteem tot een volledig elektrische versie, en in 2028 beloven ze ook een waterstofvariant. We zetten op een rij wat er precies is veranderd, wat er van de voorganger is gebleven en wat dit betekent voor eigenaren en accessoires.
Inhoud
- Het belangrijkste in één minuut
- Design: «Tough & Agile»
- Frame en chassis: evolutie, geen revolutie
- Motoren: van diesel 48V tot elektrisch
- Afmetingen en offroad-capaciteiten
- Interieur en veiligheid
- Wanneer verkoop in Europa en Oekraïne
- Kangaroo bar, side steps, laadbakafdekking: hoe zit het met accessoires
Het belangrijkste in één minuut
- Generatie. De negende. Wereldpremière — 10 november 2025 in Thailand, Europese première — op het autosalon van Brussel in januari 2026.
- Frame. Ladderchassis behouden, wielbasis hetzelfde — 3 085 mm. Frame en carrosserie zijn versterkt, en voor het eerst in Europa — elektrische stuurbekrachtiging.
- Belangrijkste motor voor Europa. 2,8 l diesel met 48V-hybridesysteem: 204 pk (150 kW) en 500 N·m, trekvermogen tot 3,5 t, laadvermogen meer dan 1 t.
- Elektrisch. Toyota’s eerste elektrische voertuig met ladderframe: accu 59,2 kWh, twee elektromotoren, vierwielaandrijving, tot 257 km volgens WLTP.
- Verder. Waterstofversie met brandstofcellen — verwacht in 2028.
Design: «Tough & Agile»
Toyota noemt het designconcept «Tough & Agile» — «sterk en wendbaar», en voor Aziatische markten ook «Cyber Sumo». In de praktijk betekent dit een nieuwe voorzijde met andere verhoudingen: smalle LED-koplampen zijn horizontaal verbonden door een strip waarop in grote letters TOYOTA staat — een knipoog naar de klassieke Hilux. De bumper, grille en spatbordverbreders vormen één sculpturale vorm.
De elektrische versie heeft zelfs geen traditionele grille meer — in plaats daarvan is er een reliëf met een geometrisch patroon. Achteraan verscheen een nieuwe opstap in de bumper voor gemakkelijker toegang tot de laadbak, en de zijtrede is opnieuw vormgegeven. Voor Europa wordt de pick-up uitsluitend aangeboden met dubbele cabine (Double Cab).
Frame en chassis: evolutie, geen revolutie
Ondanks de status van «nieuwe generatie» is de Hilux niet overgestapt op een nieuw platform zoals TNGA-F, zoals bij de Land Cruiser Prado. Volgens Toyota en de Australische autopers blijft de basis hetzelfde ladderframe, de wielbasis is onveranderd (3 085 mm) en deuren en cabinedak zijn overgenomen van de voorganger. Wel is het frame aangepast:
- in de Japanse versie zijn de zijlangsliggers van het frame dikker gemaakt en zijn er 36 laspunten aan de laadbodem toegevoegd — de stijfheid is hoger, trillingen zijn minder;
- voor de elektrische versie kwamen er een nieuwe voorste en een extra achterste dwarsbalk, en zijn sommige andere dwarsbalken aangepast voor de achterste e-as;
- voor het eerst op de Europese Hilux — elektrische stuurbekrachtiging: makkelijker manoeuvreren bij lage snelheid en minder terugslag in het stuur offroad;
- veren en schokdempers zijn opnieuw afgesteld op de stijvere carrosserie.
De ophangingsopzet is klassiek voor Hilux: vooraan onafhankelijk met dubbele draagarmen, achteraan een starre as op bladveren. Bij de elektrische versie is de achteras van het type De Dion — ook op bladveren.
Motoren: van diesel 48V tot elektrisch
Toyota noemt zijn aanpak «multi-path»: in plaats van één keuze zijn er meerdere typen aandrijflijnen voor verschillende markten.
2,8 l diesel met 48V-hybridesysteem
De 2,8 l turbodiesel werkt samen met een 48-volt lithium-ionaccu (die onder de achterbank zit en geen ruimte in het interieur inneemt), een motor-generator en een DC-DC-omvormer. Voor Europa is dit de belangrijkste, bestverkochte versie: 204 pk (150 kW) bij 3 400 t/min en 500 N·m in het bereik 1 600–2 800 t/min. Het verbruik volgens WLTP is 9,7–10,0 l/100 km. In Japan, waar de pick-up op 28 mei 2026 in de verkoop ging, wordt deze motor gecombineerd met een 6-traps automaat en inschakelbare vierwielaandrijving met het Multi-Terrain Select-systeem.
Hilux BEV — de eerste elektrische Hilux
De 59,2 kWh-accu (80 cellen, vloeistofkoeling) ligt onder de vloer tussen de langsliggers van het frame. Twee e-assen zorgen voor permanente vierwielaandrijving: voor — 80 kW en 205 N·m, achter — 128 kW en 268 N·m. De actieradius is tot 257 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus en tot 380 km in de stad. Aan een snellader van 125 kW laadt de accu van 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten. Meer over deze versie — in onze review van de elektrische Toyota Hilux.
Klassieke verbrandingsmotoren en waterstof
Voor een deel van de markten in Oost-Europa laat Toyota de gewone 2,8 l diesel en 2,7 l benzinemotor zonder hybridesysteem. De waterstof-Hilux met brandstofcellen (FCEV) wordt in 2028 beloofd voor Europa en Oceanië.
| Versie | Vermogen | Koppel | Trekvermogen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|---|
| 2,8 diesel Hybrid 48V | 204 pk / 150 kW | 500 N·m | tot 3 500 kg | meer dan 1 000 kg |
| BEV (elektrisch) | 80 kW + 128 kW | 205 + 268 N·m | tot 1 600 kg | 710–715 kg |
| FCEV (waterstof, verwacht in 2028) | niet bekendgemaakt | niet bekendgemaakt | niet bekendgemaakt | niet bekendgemaakt |
Afmetingen en offroad-capaciteiten
| Parameter (Europese versie) | Hybrid 48V | BEV |
|---|---|---|
| Lengte | 5 320 mm | 5 320 mm |
| Breedte | 1 855–1 885 mm (afhankelijk van uitrusting) | 1 855 mm |
| Hoogte | 1 865 mm | 1 845 mm |
| Wielbasis | 3 085 mm | 3 085 mm |
| Grondspeling | 309 mm | 212 mm |
| Oprijhoek / afrijhoek | 29° / 24° | 29° / 24° |
| Doorwaaddiepte | 700 mm | 700 mm |
Het verschil in bodemvrijheid tussen de diesel- en elektrische versie is groot — de accu onder de vloer kost bijna 10 cm. Daarom blijft voor serieus offroad-gebruik, werken met een aanhanger en lange ritten de diesel 48V de logische keuze, terwijl elektrisch vooral geschikt is voor de stad, gemeentelijke diensten en korte werktrajecten.
Interieur en veiligheid
In de hogere uitvoeringen — een 12,3-inch multimedia-scherm Toyota Smart Connect en een digitaal instrumentenpaneel van hetzelfde formaat; in de basisversies — een 9-inch scherm en een 7-inch paneel. Er is Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen en over-the-air software-updates. De middentunnel is ruimer geworden, en bij de elektrische versie is de rijmodusschakelaar elektronisch.
Het Toyota Safety Sense-pakket van de derde generatie is in Europa standaard. Nieuw voor Hilux zijn onder meer: Lane Tracing Assist (rijstrookcentrering), hulp bij een nooduitwijkmanoeuvre, een noodstopsysteem als de bestuurder niet reageert, dodehoekbewaking en waarschuwing bij het openen van de deur.
Wanneer verkoop in Europa en Oekraïne
Volgens Toyota Europe gaat de elektrische Hilux vanaf april 2026 in de verkoop, de dieselversie Hybrid 48V — vanaf juli 2026 (in het Verenigd Koninkrijk startten de leveringen respectievelijk midden juni en in juli). In Japan wordt de pick-up verkocht sinds 28 mei 2026.
Een officiële startdatum voor de verkoop van de negende generatie in Oekraïne had Toyota Oekraïne op het moment van publicatie nog niet aangekondigd. Aangezien de Oekraïense vertegenwoordiging deel uitmaakt van de Europese structuur van Toyota, is het het meest waarschijnlijk dat hier de 2,8 l diesel wordt aangeboden — met het 48V-hybridesysteem of zonder. De definitieve lijst met motoren en uitrustingsniveaus kun je het beste navragen bij de officiële dealers.
Kangaroo bar, side steps, laadbakafdekking: hoe zit het met accessoires
Het frame en de wielbasis zijn hetzelfde gebleven, en ook de deuren en het dak — maar de voorzijde van de carrosserie, bumpers, spatborden en bevestigingspunten zijn bij de nieuwe Hilux anders. Daarom is het niet verstandig om accessoires van de voorganger «op het oog» over te zetten: een kangaroo bar, stalen bumper of frontbescherming moet specifiek voor de nieuwe generatie zijn ontwikkeld, zodat de radar en camera’s van de veiligheidssystemen niet worden afgedekt en de werking van airbags niet wordt gehinderd. In de catalogus is al een rubriek Toyota Hilux 2025- rr. verschenen — het eerste modelartikel daar is de EuroCap motorkapdeflector. Kangaroo bars, side steps en laadbakafdekkingen die specifiek voor de negende generatie zijn ontwikkeld, verschijnen later — de compatibiliteit van elk item vermelden we in de productkaart.
Heb je echter een Hilux van de achtste generatie (2015–2025), dan is de keuze nu al groot:
- kangaroo bars en frontbescherming van roestvrij staal — chroom en zwart;
- side steps — van aluminium opstappen tot zware metalen Dakar met verlichting;
- rolluiken voor de laadbak — aluminium afdekkingen die de laadruimte beschermen tegen regen en nieuwsgierige blikken;
- spatlappen, waaronder modelspecifieke voor versies 2015–2022 en GR Sport 2024+.
We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne; bestellingen vanaf 15 000 ₴ — gratis met eigen transport.
