Renault E-Space Concept: elektrische MPV als eerbetoon aan Espace 1984 – getoond in Parijs

Renault E-Space Concept is een elektrische zeszits concept-minivan die Renault op 12 oktober 2026 op de Autosalon van Parijs toonde als moderne opvolger van de eerste Espace uit 1984. Lengte — 4,70 m, breedte — 2,02 m, hoogte — 1,67 m, wielen — 23 inch. Een serieversie belooft Renault niet: volgens het bedrijf is het concept geen voorbode van een concreet model en vervangt het de huidige Espace niet.

Inhoud

• Wat Renault in Parijs liet zien
• Wat E-Space overnam van de Espace uit 1984
• Hoe het interieur van de Renault E-Space is
• Komt er een E-Space in serie en wat is bekend over de accu
• Wat dit betekent voor eigenaren van Renault Espace

Wat Renault in Parijs liet zien

E-Space Concept is het belangrijkste concept van Renault op de autosalon in Parijs 2026. Het is een grote minivan met een klassieke silhouet: bijna zonder overhangen, met wielen op de hoeken van de carrosserie, een lage raamlinie en een glazen cabine waarvan het glas onder de gordellijn doorloopt. Het onderste deel van de carrosserie is zwart — ontwerpers noemen het een „skateboard” en hinten daarmee op de technische inhoud, met name de accu.

Aan de voor- en achterkant is er een nieuwe lichtsignatuur: een grote verlichte „U” omsluit de grille, en het verlichte logo lijkt in de lucht te zweven. Nog een lichtlijn loopt langs de onderzijde van het interieur en volgt de gordellijn. De voorste splitter in de bumper is verstelbaar: bij snelheid zakt hij omlaag om de luchtweerstand te verminderen. De dakspoiler verbindt Renault rechtstreeks met de Espace van de tweede en derde generatie.

Wat E-Space overnam van de Espace uit 1984

De eerste Renault Espace verscheen in juli 1984. Hij werd bedacht en gebouwd door Matra in de fabriek in Romor'antén: een carrosserie van glasvezelkunststof stond op een verzinkt stalen frame. Renault noemt die auto de eerste minivan, en precies daarnaar verwijst het nieuwe concept.

De ontwerpers noemden zelf de directe citaten uit 1984:

• het profiel van de voorruit in de stijl van de hogesnelheidstrein TGV;
• grijze bescherming van de zijkanten;
• dunne bovenkanten van de rugleuningen, zoals bij de eerste Espace;
• het idee van „voiture à vivre” — een auto om in te leven, niet alleen om in te rijden.

De rest is een nieuwe designtaal. Als inspiratie noemt Renault Bauhaus-architectuur, met name het Farnsworth House van Mies van der Rohe (1951), luchtvaart en Formule-1-wagens — daar komt de vorm van de zijkanten vandaan.

Hoe het interieur van de Renault E-Space is

Binnenin staan zes stoelen van hetzelfde formaat en ontwerp op een volledig vlakke vloer, in drie rijen. De stoelen van de tweede rij draaien 180°: zo vormen ze samen met de derde rij een „treincoupé”. In de normale opstelling zitten in de rugleuningen van de voorstoelen twee schermen van 12,3 inch, en op de tweede rij zijn er uitklaptafeltjes. Er is ook een vierzitsvariant: de stoelen van de tweede rij klappen om tot een grote tafel voor de derde rij.

Langs de centrale tunnel schuift een console met bedieningspaneel — met een luchtreiniger, een kleine koelkast, gamecontrollers en het spel „Vier op een rij”. Er zijn geen armleuningen: je legt je elleboog op de vensterbank, omdat de raamlinie laag is.

In plaats van een traditioneel instrumentenpaneel is er een gebogen OpenR Panorama-scherm van stijl tot stijl, 1 130 × 110 mm. Het toont alleen informatie; alles wordt bediend met twee flexibele touchscreens die rond de buisvormige basis van het stuur draaien. Het stuur werkt volgens het steer-by-wire-principe, dus zonder mechanische verbinding met de wielen, met een vaste naaf. Renault schrijft dat OpenR Panorama als eerste in de volgende generaties Rafale en Scenic zal verschijnen.

De afwerking bestaat uit materialen die je zelden in auto's ziet: geverfd stro in plaats van hout op de tafeltjes, een wollen tapijt met lange pool van 3 cm dik, interieurverf op biohars (18 %), een stuur van materiaal met ricinusolie (26 %) en biologisch katoen (25 %). De banden bevatten gemiddeld 19 % natuurrubber.

Komt er een E-Space in serie en wat is bekend over de accu

Voorlopig — nee. Renault schrijft expliciet dat E-Space Concept geen voorbode is van een seriemodel en niet is gemaakt als vervanging van de huidige Espace. Over de tractieaccu, het vermogen, de actieradius en het platform heeft het bedrijf niets gemeld, dus alle cijfers op internet over een „seriële elektrische Espace” zijn gissingen van publicaties, geen gegevens van Renault.

Renault noemde één echte bijdrage van het concept aan seriemodellen: het OpenR Panorama-scherm in de volgende Rafale en Scenic. De rest is een show-car waarmee het bedrijf test of de klassieke minivan-klasse nog interessant is voor kopers.

Wat dit betekent voor eigenaren van Renault Espace

De huidige Espace van de zesde generatie is al geen minivan meer, maar een crossover op basis van Austral, dus E-Space heeft er geen verband mee. Over dit model schreven we in de reviews „Renault Espace zesde generatie: review van de minivan” en „Renault Espace 2025: review van de vernieuwde gezinsauto”.

Voor eerdere Espace-modellen hebben we in onze catalogus vooral matten: EVA-, rubberen en textiele matten voor het interieur en de kofferbak — in de rubriek matten voor Renault Espace 2014+, en voor de oudere auto uit 2002–2014 in de rubriek tuning Renault Espace 2002–2014, waaronder voor zevenzitsversies met drie rijen. Voor een gezinsminivan is dit het meest praktische item: de derde rij en de kofferbak krijgen als eerste te lijden onder vuil. Alles voor de vijfde generatie is verzameld op de pagina tuning Renault Espace 2014+.

De afbeeldingen in het artikel zijn illustraties die zijn gemaakt op basis van de officiële beschrijving van Renault, en geen fabrieksfoto's.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.