Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychDe Alpine A110 van de derde generatie wordt een elektrische tweezits coupé op het nieuwe aluminium platform Alpine Performance Platform (APP), met twee 800V-accu’s en twee elektromotoren op de achteras. De productiewagen heeft Alpine nog niet getoond: op 28 september 2026 presenteerde het merk alleen een sculptuur onder een blauwe sluier die de proporties van de toekomstige A110 weergeeft, en vanaf 12 oktober wordt die op de Autosalon van Parijs getoond. De pers verwacht de start van de productie in Dieppe in 2027, maar Alpine zelf noemt geen datum.
De illustraties bij het artikel zijn renders: zo zou de productieversie van de A110 eruit kunnen zien. Officiële beelden van de auto zonder sluier zijn er nog niet.
Wat Alpine liet zien in plaats van de nieuwe A110
Officieel is het een ‘artistieke visie’ van de ontwerpers, geen conceptcar. Onder de sluier zit een zogeheten fantoomvolume: de sluier verbergt de vorm niet, maar accentueert de proporties. Volgens Alpine gebruiken ontwerpers deze aanpak in de fase waarin naar de vorm wordt gezocht, en precies zo heeft het merk voor het eerst besloten te laten zien hoe de nieuwe ‘Berlinette’ wordt. Dit is pas de tweede generatiewissel van de A110 in de 71-jarige geschiedenis van het merk.
Wat onder de sluier te zien is, volgens het persbericht van Alpine:
- een V-vormige neus en een dubbele lichtsignatuur — de herkenbare A110-kenmerken blijven behouden;
- de daklijn loopt af van de ‘haaienneus’ naar een lage achterzijde;
- een druppelvormige cabine staat tussen vier nadrukkelijk gespierde wielkasten;
- de proporties en houding liggen in lijn met de originele Berlinette uit 1961 en de huidige A110.
De inspiratie leggen de ontwerpers uit met het supersonische passagiersvliegtuig Concorde: de blauwe sluier lijkt stil te staan op het moment dat het vliegtuig de geluidsbarrière doorbreekt. Volgens informatie van de autosalonwebsite Mondial de l'Auto komt de sculptuur op de Alpine-stand in hal 6. Daarnaast staan de productieversies A290 en A390 — daarover schreven we apart: review van de Alpine A290 en review van de Alpine A390. Over andere premières van de salon lees je in onze gids voor de Autosalon van Parijs 2026.
Op welk platform de nieuwe A110 komt en wat er officieel over bekend is
De techniek is aanzienlijk beter uit de doeken gedaan dan het design. Renault Group presenteerde het APP-platform in het voorjaar van 2026 samen met het strategische plan futuREady, en in juli liet Alpine op het Goodwood Festival of Speed het rijdende prototype A110 FUTURE zien: Formule 1-coureur Pierre Gasly reed de auto de heuvel op. Het prototype had de carrosserie van de huidige A110, uitgerekt naar de afmetingen van het nieuwe platform.
Wat Alpine en Renault Group over APP hebben bevestigd:
- aluminium structuur en modulariteit — op één basis plannen ze verschillende carrosserieën en aandrijfvarianten;
- twee 800V-accu’s met cell-to-pack-technologie: één voorin, één achterin, energieverdeling 25 tegen 75%; de accubehuizing van onder druk gegoten aluminium fungeert als onderdeel van de dragende structuur;
- twee elektromotoren op de achteras met actieve koppelverdeling tussen de wielen (Active Torque Vectoring 2.0), siliciumcarbide-inverters, tot 21.500 tpm;
- centrale unit Alpine Dynamic Module stuurt de thermiek van de accu, de motoren, de remmen, de besturing en actieve aerodynamica aan;
- lage zitpositie voor de bestuurder en een verticale stuurstand, ‘zoals in de Formule 1’;
- doelgewicht — rond de 1,5 t, wat Renault Group vergelijkt met de beste benzineconcurrenten.
Waarom de accu in twee delen wordt opgesplitst: volgens Alpine lukt het zo om de carrosseriehoogte op het niveau van de huidige A110 te houden én de lage zitpositie te behouden. Vermogen, accucapaciteit en actieradius van de productie-coupé zijn officieel niet genoemd.
Waarin de nieuwe A110 zal verschillen van de huidige
| Parameter | A110 2e generatie (2017–2026) | A110 3e generatie (volgens officiële gegevens) |
|---|---|---|
| Type aandrijving | benzine 1,8 l turbo, achter de stoelen geplaatst | elektrisch, twee motoren op de achteras |
| Aandrijving | achterwiel | achterwiel (het platform laat ook vierwielaandrijving toe) |
| Constructie | aluminium | aluminium APP-platform |
| Massa | vanaf 1.103 kg (basisversie van 2017) | doel — rond de 1,5 t |
| Accu | — | twee, 800 V, 25% voor en 75% achter |
| Fabriek | Dieppe, Frankrijk | Dieppe, Frankrijk |
De gegevens over het gewicht van de huidige A110 komen uit de technische specificatie van Alpine uit 2017; de cijfers voor de productieversie van de derde generatie kunnen tot aan de première nog veranderen.
Wanneer de productie-A110 komt en of er een benzineversie zal zijn
De huidige A110 is al uit productie genomen. Volgens Diariomotor rolde de laatste auto van de tweede generatie — een A110 R 70 in de kleur Alpine Blue met een zwart dak — op 1 juli 2026 van de band in Dieppe. In totaal zijn in Dieppe meer dan 35.000 A110’s van alle generaties gebouwd, waarvan 28.701 van de tweede generatie. De werkplaats wordt nu omgebouwd voor het nieuwe model.
Daarna volgt wat voorlopig persinformatie is en geen verklaring van Alpine:
- Datum. Carscoops en Diariomotor schrijven over een productiestart in 2027, Carscoops — als modeljaar 2028. De autosalonwebsite noemt 2028 als lancering. Er is geen officiële datum.
- Benzinevariant. Alpine-CEO Philippe Krief zei al in het voorjaar tegen Autocar dat het platform is ontworpen met de mogelijkheid om een verbrandingsmotor te monteren. Volgens Motor1 is de prioriteit de elektrische versie, en is een motor vooral denkbaar vanwege markten buiten Europa, waaronder de VS.
- Andere carrosserieën. Volgens Motor1 plannen ze op APP een coupé, een spyder en een praktischere 2+2-variant, die de naam A310 zou terugbrengen.
- Massa. Carscoops schat dat de nieuwe A110 ongeveer 300 kg zwaarder zal zijn dan zijn voorganger; dat komt overeen met het officiële doel van rond de 1,5 t.
Het dichtstbijzijnde ijkpunt is 12 oktober, de persdag in Parijs. Als Alpine daar een premièredatum of specificaties noemt, werken we het artikel bij.
Wat de nieuwe A110 betekent voor tuning
Voor de eigenaar van een elektrische sportwagen is aerodynamica niet langer alleen stijl. Een achterdiffusor en spoiler beïnvloeden de downforce en de luchtweerstand, en bij een EV vertaalt weerstand zich direct naar de actieradius. Niet voor niets wordt in APP de actieve aerodynamica aangestuurd door dezelfde centrale unit als de motoren en remmen.
Bij een gewone auto is het effect pas merkbaar bij snelheid: in de stad werken spoiler en diffusor vooral voor het uiterlijk, en op de snelweg voor de stabiliteit van de achteras, vooral als de carrosserie een vlakke bodem heeft. Hoe een spoiler is opgebouwd en waarin hij verschilt van een achtervleugel, leggen we uitgebreid uit in het artikel wat is een spoiler op een auto en wat zijn de functies.
Specifieke onderdelen voor de nieuwe A110 bestaan nog niet, maar het idee van een lichte coupé met een strakke achterzijde laat zich goed vertalen naar andere auto’s. Als je een sportiever silhouet voor je eigen auto wilt, bekijk dan universele spoilers en universele achterdiffusors — die kies je op basis van de breedte van de kofferklep en de bumper, niet op model.
We bezorgen met Nova Poshta door heel Oekraïne.
