Leapmotor D19: zeszits vlaggenschip met tot 300 km elektrisch bereik, getoond in Parijs

Leapmotor D19 — de grootste en duurste auto van het Chinese merk: een zeszits SUV van 5 252 mm lang, die op 12 oktober 2026 voor het eerst buiten China werd getoond — op de Autosalon van Parijs, op een stand naast de merken van Stellantis. Naar Parijs brachten ze de versie met benzinegenerator (EREV): een 80,3 kWh-accu, volgens voorlopige WLTP-gegevens meer dan 300 km volledig elektrisch en twee elektromotoren, één per as. Of de D19 in Europa verkocht gaat worden, zeggen bronnen verschillend: Leapmotor noemde geen startdata of prijzen.

Inhoud

• Wat is de Leapmotor D19 en waarom er in Parijs over wordt gesproken
• Welke afmetingen heeft de D19 en hoeveel zitplaatsen zijn er
• Hoe werkt de generator en hoever rijdt de D19 elektrisch
• Wat zit er binnenin: schermen, koelkast en zuurstofgenerator
• Wordt de Leapmotor D19 in Europa verkocht
• Welke accessoires passen nu al op de D19

Wat is de Leapmotor D19 en waarom er in Parijs over wordt gesproken

D19 is het vlaggenschip van de nieuwe D-serie, de top van het modellengamma van Leapmotor. Het merk presenteerde hem in China op 16 oktober 2025, en de verkoop daar begon in april 2026. Het is de eerste auto van het merk die meespeelt in het segment van grote gezins-SUV’s op het niveau van BMW X7 en Mercedes-Benz GLS: de wielbasis is 71 mm langer dan die van de X7.

Voor Europa is Leapmotor niet helemaal “weer een Chinees merk”. Stellantis bezit 21% van de aandelen van Leapmotor en 51% van de joint venture Leapmotor International, die de auto’s van het merk buiten China verkoopt via de dealers van het concern. Volgens de organisatoren van de salon is Europa in 2026 al goed voor 13% van de wereldwijde verkopen van Leapmotor. In Parijs kreeg het merk zijn grootste stand — in hal 4; de persconferentie vond plaats op 12 oktober om 10:40. Naast de D19 stonden de compacte elektrische B03 (in China — A05, waarover we schreven in de review Leapmotor A05 / B03 voor Europa), en ook B03X, B05, B10, C10 en T03. Een algemeen overzicht van de premières van de salon vind je in het artikel Autosalon van Parijs 2026: data en belangrijkste premières.

Welke afmetingen heeft de D19 en hoeveel zitplaatsen zijn er

D19 is een grote auto, zelfs tegen de achtergrond van Europese vlaggenschepen. De gegevens hieronder komen van de Chinese versie; Leapmotor heeft de Europese versie niet apart opgemeten, maar toonde in Parijs dezelfde carrosserie.

In de zeszits versie bestaat de tweede rij uit twee losse “captain’s chairs” met een “zero-gravity”-stand; tussenin zit een doorgang van 195 mm naar de derde rij. In de Chinese zevenzits versie kunnen de rugleuningen van de tweede rij tot 145° achterover. Juist de zeszits indeling bracht Leapmotor naar Parijs.

Uiterlijk valt de D19 op door drielaagse frontverlichting (de koplamp kan als projector werken), een onderste grille met lamellen die afhankelijk van de modus openen en sluiten, vlak in de carrosserie liggende ruiten en een achterlichtbalk van ongeveer 1 958 mm lang met 11 025 leds. Op het dak staat een lidar — die werkt samen met andere sensoren van het rijhulpsysteem (in totaal 28).

Hoe werkt de generator en hoever rijdt de D19 elektrisch

De versie die in Parijs werd getoond is een seriehybride, ofwel een elektrische auto met range extender (EREV, bij Leapmotor — Super REEV). Alleen twee elektromotoren drijven de wielen aan, één per as, dus de aandrijving is vierwiel. De 1,5-liter turbobenzinemotor werkt uitsluitend als generator en is niet met de wielen verbonden. De accu is 80,3 kWh; volgens Leapmotor is dit de grootste accu die ooit in een auto van dit type is geplaatst.

Het belangrijkste cijfer voor Europa is meer dan 300 km volledig elektrisch. Leapmotor noemt dit voorlopig, volgens de WLTP-cyclus; er is nog geen officiële homologatie. Volgens de Chinese CLTC-cyclus haalt dezelfde versie tot 500 km elektrisch, maar CLTC is duidelijk optimistischer dan WLTP, dus je kunt deze cijfers niet rechtstreeks vergelijken. Het 800 V-systeem laadt de accu van 30 tot 80% in ongeveer 15 minuten.

Over het vermogen lopen de bronnen uiteen. Bij de introductie in oktober 2025 werd de EREV-versie 400 kW (536 pk) toegeschreven; bij de start van de verkoop in China in april 2026 en in de Spaanse pers over de Europese versie wordt 300 kW (408 pk) genoemd. Definitieve Europese gegevens heeft Leapmotor nog niet gepubliceerd.

Volledig elektrische versies gebruiken een 1 000 V-architectuur. Of ze naar Europa komen, heeft Leapmotor niet bevestigd; in Parijs werd alleen de EREV getoond. De Spaanse pers schrijft dat voor Europa vooral de 80,3 kWh-accu de belangrijkste wordt, en dat 63,7 kWh een mogelijke optie is, maar ook dit is nog niet officieel.

Wat zit er binnenin: schermen, koelkast en zuurstofgenerator

Het interieur van de D19 is een etalage van wat Leapmotor kan op het gebied van “slimme” elektronica. De bestuurder ziet een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een augmented-reality head-up projectie; in het midden staat een 17,3-inch touchscreen. Voor de tweede rij klapt vanaf het plafond een 21,4-inch monitor omlaag, en nog een 6-inch scherm bedient klimaat en stoelen. Het audiosysteem heeft 23 luidsprekers, er is een koelkast van 8,1 l en elektrische zonneschermen voor de tweede en derde rij.

Het meest ongebruikelijke detail is een ingebouwde zuurstofgenerator met een capaciteit tot 8 l per minuut. In China wordt dit gepresenteerd als functie voor reizen naar hooggebergte, bijvoorbeeld naar Tibet. Het rekenplatform is gebaseerd op twee Qualcomm Snapdragon 8797-chips met een gezamenlijke rekenkracht van 1 280 TOPS: één draait de multimedia, de andere de rijassistentie, waaronder autopilot op stadsstraten en snelwegen (NOA) en automatisch remmen bij snelheden van 4 tot 150 km/u. Welke van deze functies de Europese versie krijgt, heeft Leapmotor niet gespecificeerd.

Wordt de Leapmotor D19 in Europa verkocht

Hier lopen de bronnen uiteen, en we geven dat weer zoals het is.

• Voorzichtige versie. Het Franse L'argus schreef nog vóór de salon, met verwijzing naar Leapmotor, dat de komst van de D19 op de Europese markt “nu niet op de agenda staat”, en dat de show in Parijs vooral aan het merkimago moet werken. MotorsActu verduidelijkt na de première: er is geen startdatum voor de verkoop in Europa aangekondigd, en een show buiten China betekent nog geen verkoop.
• Optimistische versie. De Spaanse media Motor.es, Carwow en Autofácil schrijven dat de D19 “naar Europa komt”, en verwijzen naar Europese gegevens — zes zitplaatsen, 80,3 kWh, meer dan 300 km volgens WLTP. Maar geen van hen noemt prijzen of startdata.

Wat zeker bekend is: in China kost de D19 vanaf 219 800 yuan (EREV met de kleinere accu) tot 269 800 yuan (elektrische auto met drie motoren). Dit omrekenen naar euro’s als prijsprognose voor Europa heeft geen zin — invoerrechten, belastingen en homologatie veranderen het bedrag aanzienlijk. In Parijs zelf kwam de D19 niet op de lijst van auto’s voor testritten, in tegenstelling tot modellen die al te koop zijn.

Voor Oekraïne is de D19 op korte termijn vooral een verhaal van particuliere import uit China: officiële verkoop is er hier niet, en model-specifieke accessoires voor deze carrosserie worden nog niet gemaakt.

Welke accessoires passen nu al op de D19

Model-specifieke producten voor de D19 staan nog niet in de catalogus — in de sectie Leapmotor zijn er nu dakrails voor C10 en C11. Dus eerlijk over wat er echt past.

• Matten. Voor de eerste tijd — universele matten: rubberen Stingray of Polytep met opstaande rand houden water, sneeuw en strooimiddelen tegen. Voor de derde rij en de bagageruimte van een grote SUV zijn universele matten van 1000 × 1200 of 1200 × 1200 mm handig; die knip je met een schaar op maat van de vloer. Model-specifieke EVA-matten worden genaaid op basis van sjablonen van een specifiek interieur, en voor de zeszits D19 met zijn doorgang tussen de stoelen zal een universele set nooit perfect liggen — dat moet je vooraf begrijpen.
• Dakrails en dakdragers. Op spionagefoto’s uit 2025 had de D19 geïntegreerde dakrails die strak tegen het dak liggen, maar officieel beschrijft Leapmotor ze niet. Dwarsdragers voor gewone dakrails (met ruimte onder de buis) passen niet op geïntegreerde rails — voor zo’n dak zijn dwarsdragers nodig die precies voor dit type bedoeld zijn. Opties en bevestigingstypen staan in de rubrieken dakrails en dakdrager voor rails. Houd nog met twee dingen rekening: op het dak van de D19 staat een lidar en elke lading mag zijn zicht niet blokkeren, en het panoramadak van 2,7 m² laat niet veel ruimte over voor bevestigingen.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.