Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: welke ladderchassis-SUV kies je

Mitsubishi heeft de Pajero teruggebracht in de klasse van grote body-on-frame terreinwagens, en in die klasse wacht meteen de bekendste rivaal: de Toyota Land Cruiser Prado 250. Beide auto’s hebben een ladderchassis, een starre achteras, een lage gearing, een diesel van rond de 205 pk, een achttraps automaat en ze mogen tot 3,5 ton trekken. Maar achter vergelijkbare cijfers schuilen twee verschillende 4WD-filosofieën, andere geometrie en een ander niveau van ‘beproefdheid’. We vergelijken alleen wat door persberichten van Mitsubishi en Toyota is bevestigd; waar gegevens voor de nieuwe Pajero nog niet zijn aangekondigd, vermelden we dat ook zo.

Inhoud

• Kort: wat is het verschil
• Vergelijkingstabel
• Chassis en ophanging
• Motoren en transmissies
• Vierwielaandrijving: Super Select versus permanente 4WD
• Offroad en met aanhanger
• Interieur, schermen en veiligheid
• Wat past bij wie
• Bullbar en side steps: wat is er nu al

Kort: wat is het verschil

• De afmetingen zijn bijna gelijk. Pajero — 4 920 mm lang, Prado — 4 925 mm. De Prado is breder (1 980 versus 1 925 mm), de Pajero heeft een 20 mm langere wielbasis.
• De aandrijving verschilt qua concept. De Pajero heeft Super Select 4WD-II met de 2H-achterwielaandrijvingsmodus, de Prado heeft alleen permanente vierwielaandrijving.
• De motoren liggen dicht bij elkaar. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado in Europa: 2,8 l, 151 kW (205 pk), 500 N·m, en vanaf 2025 ook een Hybrid 48V-versie.
• De geometrie is achterin in het voordeel van de Pajero. Vertrekhoek 25,8° tegenover 17° bij de Europese Prado; bodemvrijheid 230 mm tegenover 205–215 mm.
• Prado is een beproefd model, gepresenteerd in augustus 2023. De Pajero werd op 2 september 2026 getoond, en een deel van de gegevens (massa, doorwaaddiepte) heeft de fabrikant nog niet bekendgemaakt.

Vergelijkingstabel

Voor de Prado geven we de gegevens van de Europese versie met 2,8 l diesel (persbericht Toyota UK), voor de Pajero — gegevens uit het wereldwijde persbericht van Mitsubishi en de specificatie voor Australië, waar hij als modeljaar 2027 verkocht zal worden.

Chassis en ophanging

Beide terreinwagens zijn klassiek body-on-frame, en dat is het belangrijkste dat ze onderscheidt van crossovers zoals de Outlander of RAV4. De Pajero is gebouwd op het chassis van de Triton pick-up, maar de cabine, de voor- en achterophanging heeft Mitsubishi specifiek voor dit model ontwikkeld. Voorin zitten dubbele draagarmen, achterin een nieuwe starre as met vijf draagarmen.

De Prado 250 staat op het GA-F-platform, dat hij deelt met de Land Cruiser 300. Toyota stelt dat de torsiestijfheid van het chassis vergeleken met de vorige Prado met 50% is toegenomen, en die van chassis plus carrosserie samen met 30%. De ophangingsopzet is vergelijkbaar: dubbele draagarmen voor, achter een starre as met vier draagarmen. Een belangrijk detail van de Prado is het ontkoppelmechanisme van de voorste stabilisator (SDM): het levert nog eens 10% extra wieluitslag op bij langzaam offroad rijden en wordt automatisch vergrendeld wanneer de snelheid toeneemt.

Beide auto’s kregen elektrische stuurbekrachtiging. Voor de Land Cruiser is dat zelfs voor het eerst, voor de Pajero is het een vervanging van hydraulische bekrachtiging.

Motoren en transmissies

Qua cijfers liggen de aandrijflijnen heel dicht bij elkaar. De Pajero heeft een nieuwe 2,4-liter diesel met turbo met variabele geometrie: 150 kW en 480 N·m (bij een deel van de versies 470 N·m). De Europese Prado heeft een 2,8-liter diesel met 151 kW (205 pk) en 500 N·m in het bereik 1 600–2 800 t/min. Beide motoren werken samen met een achttraps automaat.

Het verschil zit in de keuze. De Pajero start met één motor. De Prado is in Europa vanaf 2025 ook leverbaar als Hybrid 48V: de starter-generator voegt bij het wegrijden tot 12 kW en 65 N·m toe en maakt de werking van het start-stopsysteem soepeler. In andere markten biedt Toyota de 2,4 l i-FORCE MAX benzinehybride aan (326 pk gecombineerd), maar die is er in Europa niet.

Vierwielaandrijving: Super Select versus permanente 4WD

Hier zit het principiële verschil tussen de twee auto’s. Pajero kreeg Super Select 4WD-II met vier standen: 2H (alleen achterwielaandrijving, zuinige modus voor de snelweg), 4H (vierwielaandrijving waarmee je ook op droog asfalt kunt rijden), 4HLc (vierwielaandrijving met geblokkeerd middendifferentieel) en 4LLc (lage gearing met blokkering). Daarbovenop werkt het elektronische S-AWC-systeem en zijn er zeven rijmodi: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand en Rock.

Prado heeft permanente vierwielaandrijving zonder 2H-modus: in het middendifferentieel zit een zelfblokkerende Torsen, er zijn de bereiken H4 en L4 en een elektronische blokkering van het achterdifferentieel. Toyota heeft de activering van de blokkering van een elektromotor naar een solenoïde verplaatst — activering in ongeveer 0,15 s, 85% sneller dan voorheen. Daarbovenop komen Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control met vijf snelheden en een afdalinghulp.

In de praktijk geeft de Pajero de bestuurder meer handmatige controle en de mogelijkheid om brandstof te besparen met achterwielaandrijving, terwijl de Prado inzet op het idee dat 4WD altijd ingeschakeld is en de bestuurder niets hoeft te schakelen tot het echte terreinwerk begint.

Offroad en met aanhanger

Volgens de officiële geometrie oogt de Pajero achterin gedurfder: vertrekhoek 25,8° tegenover 17° bij de Europese Prado, bodemvrijheid 230 mm tegenover 205–215 mm. Voorin is de Prado iets beter: 32° tegenover 30,4°. De ramphoek van de Pajero is 22,6°, voor de Europese Prado noemt Toyota die niet. Het is belangrijk te onthouden dat de vertrekhoek sterk afhangt van de trekhaak en de achterbumper van de specifieke uitvoering, dus je moet vergelijkbare uitrustingsniveaus naast elkaar zetten.

Voor de Prado geeft Toyota een doorwaaddiepte van 700 mm op, voor de Pajero heeft Mitsubishi dat cijfer officieel niet bekendgemaakt. Beide mogen tot 3 500 kg geremd trekken, beide hebben 80 l brandstof en 17 l AdBlue. In de Pajero-uitvoeringen voor Australië is er bovendien een systeem dat slingeren van de aanhanger bewaakt en afzonderlijke wielen afremt.

Interieur, schermen en veiligheid

De Pajero is een drielaagse SUV met zeven zitplaatsen (in de basisversie voor Australië is er ook een vijfzitsvariant). De tweede rij schuift 150 mm. Het horizontale dashboard is een directe verwijzing naar de eerste Pajero. Het centrale scherm is 14,3 inch (12,3 inch in eenvoudigere versies), en er is een Dynamic Sound Yamaha Ultimate-audiosysteem met 12 luidsprekers. Er zijn acht airbags, waaronder de eerste centrale airbag van Mitsubishi tussen de voorstoelen.

De Prado wordt geleverd als vijf- en zevenzitter. Het instrumentenpaneel en de multimedia zijn beide 12,3 inch. In de Europese versies is er het volledige pakket Toyota Safety Sense van de derde generatie, een 360°-camerasysteem met Multi-Terrain Monitor-functie, een bestuurderbewakingscamera en een noodstopsysteem als de bestuurder niet meer reageert.

De assistentiepakketten van beide auto’s zijn vergelijkbaar: automatisch remmen met herkenning van voetgangers en fietsers, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en waarschuwing voor kruisend verkeer vóór. Wat er in de Prado 250 is veranderd ten opzichte van zijn voorganger, hebben we uitgelegd in de review van de Prado 250, en alle gegevens van de nieuwe Pajero staan verzameld in een apart artikel over de Pajero.

Wat past bij wie

• Pajero — voor wie veel snelwegkilometers maakt en achterwielaandrijving wil hebben om te besparen, en vierwielaandrijving alleen wanneer die nodig is. Plus een betere vertrekhoek en meer bodemvrijheid voor gravelwegen en uitstapjes de natuur in.
• Prado 250 — voor wie vooral voorspelbaarheid belangrijk vindt: permanente vierwielaandrijving, het beproefde Land Cruiser-platform, SDM voor zwaar terrein, een bekende doorwaaddiepte en keuze uit diesel en 48V-hybride.
• Wie nog twijfelt — kan beter wachten op de eerste onafhankelijke tests van de Pajero en de Europese specificatie: gewicht, doorwaaddiepte en uitvoeringen voor Europa zijn nog niet aangekondigd.

Bullbar en side steps: wat is er nu al

Voor de Prado 250 zijn er al accessoires: in de catalogus staat tuning en accessoires voor de Prado 250, waaronder side steps voor de Prado 250 en expeditiemateriaal — dakboxen, een zijladder, een uitklapbare opstap. Voor de nieuwe Pajero zijn er nog geen modelspecifieke accessoires: fabrikanten maken die doorgaans enkele maanden na de start van de verkoop klaar.

Met een bullbar geldt bij beide auto’s dezelfde nuance: vooraan zitten radar en camera’s voor 360°-zicht, dus de bescherming moet voor het specifieke model ontworpen zijn zodat de sensoren niet worden afgedekt. De algemene keuze staat in de rubriek bullbars en side steps.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne; bestellingen vanaf 15 000 ₴ — gratis met ons eigen transport.