Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychAiva ME7 is de eerste seriematige auto van het nieuwe Chinese merk Aiva, opgericht door fabrikant Seres (eigenaar van het merk AITO) en batterijenreus CATL. De wereldpremière vond plaats in de avond van 28 september 2026 in het kasteel van Champlâtreux bij Parijs, tijdens de Parijse modeweek. Het is een middelgrote crossover-coupé van 4 850 mm lang met een wielbasis van 2 900 mm, die beschikbaar zal zijn als volledig elektrische auto en als hybride met een benzinegenerator. Het belangrijkste verschil met AITO: geen Huawei-techniek — de multimedia draait op de kunstmatige intelligentie Doubao van ByteDance, de autopilot wordt geleverd door DeepRoute en de batterijen komen van CATL. Het opnemen van bestellingen beloven ze begin 2027; de verkoop — in China en in het buitenland.
Inhoud
- Wie is Aiva en waarom werd de première in Parijs gehouden
- Hoe ziet Aiva ME7 eruit en wat zijn de afmetingen
- Wat is bekend over de batterij, actieradius en de hybride versie
- Wat zit er binnenin: kunstmatige intelligentie in plaats van Huawei
- Wanneer Aiva ME7 in de verkoop gaat en wat hij zal kosten
- Wat dit betekent voor de Oekraïense koper
Wie is Aiva en waarom werd de première in Parijs gehouden
Aiva is een merk van Saidou Technology uit Chongqing (voor de naamswijziging — Landian Technology, een honderd procent «dochter» van Seres). In 2026 werd het bedrijf bijgekapt met ongeveer 6,67 miljard yuan en veranderde de aandeelhoudersstructuur: het grootste pakket (34,5 %) ging naar een structuur van het stadsbestuur van Chongqing, Seres behield 32,96 %, en CATL stapte in met een aandeel van ongeveer 9,89 %. Het merk werd officieel gepresenteerd op 9 juni 2026 samen met het concept Aiva Origin; de naam staat voor Artificial Intelligence Voyage Ahead en de slogan luidt «eerst AI, dan de auto».
De reden voor het ontstaan van het merk is eenvoudig: Seres verdient vooral aan AITO — een gezamenlijk project met Huawei — en wil een eigen modellijn die niet afhankelijk is van Huawei. Daarom ontbreken bij Aiva bewust HarmonyOS en de Qiankun-autopilotsystemen: de spraakassistent en multimedia worden gebouwd door Volcano Engine (de clouddivisie van ByteDance, eigenaar van TikTok) op het taalmodel Doubao, de autopilot komt van startup DeepRoute, en CATL levert de batterijen en het netwerk voor batterijwisselstations. De auto wordt gebouwd in de Seres-fabriek «Phoenix» in Chongqing. Een première bij Parijs, en dan ook nog tijdens de modeweek, is een rechtstreeks signaal dat het merk vanaf het begin als exportgericht en op een jong publiek gericht wordt opgebouwd, en niet alleen als binnenlands Chinees.
Dit is al de tweede keer in een week dat een Chinese fabrikant het Europese podium betreedt: over de Deepal S07 van Changan, die de verkoop in Europa uitbreidt, schreven we enkele dagen geleden.
Hoe ziet Aiva ME7 eruit en wat zijn de afmetingen
ME7 behoudt bijna alles wat het Origin-concept toonde: een crossover-carrosserie met aflopende coupédaklijn, een lidar op het dak en een kleine spoiler boven de achterruit. Het belangrijkste designelement zijn de koplampen «Smart Light Eyes»: pixelblokken die niet alleen schijnen, maar ook dynamische animaties tonen en reageren op handgebaren van iemand voor de auto. De voorkant beschrijft de fabrikant als «submarine-achtig», met een bumper geïnspireerd op een haaienvin; langs de carrosserie lopen tien aerodynamische kanalen en achteraan zit een brede spoiler in de vorm van een «dubbele walvisstaart» die de auto bij hoge snelheid stabiliseert. Op de première werden drie kleuren getoond — Sea Wolf Silver, Coral Purple en Flamingo Red — met een coating die van tint verandert afhankelijk van de lichtinval. Tot de opties behoren aerodynamische lichtmetalen velgen met transparante kappen.
| Parameter | Aiva ME7 | Status van de gegevens |
|---|---|---|
| Klasse | middelgrote crossover-coupé | officieel |
| Lengte | 4 850 mm | officieel |
| Wielbasis | 2 900 mm | officieel |
| Breedte / hoogte | 1 890 / 1 680 mm | volgens de Chinese pers |
| Zitplaatsen | 5 | volgens de Chinese pers |
| Aandrijflijnen | elektrische auto en hybride met generator (EREV) | officieel |
| Platform van de elektrische versie | 800 V, CATL-batterij | volgens de Chinese pers |
| Actieradius van de elektrische versie | ongeveer 700 km volgens de CLTC-cyclus | volgens de Chinese pers |
| Snelladen | 30–80 % in ongeveer 15 minuten | volgens de Chinese pers |
| Hybride versie | 1,5 l benzinegenerator met turbocompressor | volgens de Chinese pers |
| Autopilot | DeepRoute, lidar op het dak | officieel |
| Multimedia | taalmodel Doubao (ByteDance / Volcano Engine) | officieel |
| Première | 28 september 2026, bij Parijs | officieel |
| Start van bestellingen | begin 2027 | volgens het bedrijf, zonder exacte datum |
Qua afmetingen valt ME7 in het heetste segment van de Chinese markt — daar waar Tesla Model Y, Xiaomi YU7 en XPeng G6 concurreren. Een basis van 2 900 mm bij een lengte van 4 850 mm betekent korte overhangen en een ruime tweede rij, terwijl het aflopende dak, zoals bij elke crossover-coupé, een deel van de bagageruimtehoogte wegneemt.
Wat is bekend over de batterij, actieradius en de hybride versie
Hier is een eerlijke kanttekening nodig: op de première maakte het bedrijf het design en de afmetingen bekend, maar noemde het geen vermogen, batterijcapaciteit en geen officiële actieradiuscijfers. Alles wat over de techniek bekend is, komt uit Chinese vakpublicaties die zich baseren op gegevens van de fabrikant. Volgens hen is de elektrische versie gebouwd op een 800-voltplatform met een CATL-batterij, laadt hij van 30 tot 80 % in ongeveer 15 minuten en rijdt hij ongeveer 700 km volgens de Chinese CLTC-cyclus. Ter herinnering: CLTC is merkbaar optimistischer dan de Europese WLTP, dus de werkelijke actieradius zal lager liggen. De hybride versie krijgt een 1,5 l benzinegenerator met turbocompressor en een elektromotor op de achteras; Seres bouwt al vele jaren juist zulke aandrijflijnen voor AITO, dus de technologie is voor het bedrijf niet nieuw.
Een aparte eigenschap is batterijwissel. In augustus 2026 bevestigde Aiva gesprekken met CATL over aansluiting op haar netwerk van batterijwisselstations: halverwege het jaar had CATL ongeveer 2 000 van zulke stations in 180 steden in China. Voor een nieuw merk is dit een manier om geen eigen laadinfrastructuur te hoeven bouwen, en voor de koper een optie om in een paar minuten «bij te tanken». Of dit buiten China zal werken, zei het bedrijf niet.
Wat zit er binnenin: kunstmatige intelligentie in plaats van Huawei
Er werden op de première geen foto’s van het interieur getoond, dus het is te vroeg om over het interieur te spreken. Het belangrijkste over zijn «brein» is wel bekend: de multimedia draait op het grote taalmodel Doubao, dat door ByteDance wordt ontwikkeld. Het systeem ondersteunt een doorlopend gesprek zonder herhaling van het activatiecommando, herkent de emotionele toestand van de bestuurder en onthoudt gebruiksgewoonten, waarbij het instellingen aanpast. Het rijhulpsysteem van DeepRoute werkt zonder gedetailleerde HD-kaarten en is bedoeld voor stad en snelwegen; over beschikbaarheid in Europa zijn geen gegevens. Ter vergelijking: in de AITO-crossovers die Seres samen met Huawei bouwt, zijn HarmonyOS en Qiankun ADS verantwoordelijk voor hetzelfde — we hebben dit uitgebreid besproken in de review van AITO M7.
Wanneer Aiva ME7 in de verkoop gaat en wat hij zal kosten
Er is geen officiële prijs. Het bedrijf gaf alleen een ondergrens aan: geen enkel model van het merk zal goedkoper zijn dan 200 000 yuan (ongeveer 29 500 dollar), dus ME7 richt zich op het massasegment boven «budget», maar onder AITO — de Chinese pers noemt de auto dan ook «AITO voor de halve prijs». Het opnemen van bestellingen werd beloofd voor begin 2027; verkoop wordt gepland zowel in China als in het buitenland via een aparte dealernetwerk los van AITO, beheerd door de internationale divisie van Seres. Concrete Europese landen en data noemde het bedrijf niet, dus de Europese première moet je lezen als een intentieverklaring, niet als de start van de verkoop. Over Oekraïne is er voorlopig geen sprake.
Wat dit betekent voor de Oekraïense koper
Voor onze markt is Aiva ME7 voorlopig nieuws «voor de toekomst»: Chinese elektrische auto’s komen in Oekraïne meestal via parallelimport, en de eerste auto’s zullen niet eerder verschijnen dan wanneer de verkoop in China begint. Als dat gebeurt, krijgt de eigenaar te maken met hetzelfde als eigenaren van elk vers Chinees model: modelspecifieke accessoires zullen er nog één tot twee jaar niet zijn. Voor zo’n geval zijn er oplossingen zonder merkbinding — universele automatten die op maat worden geknipt voor de vloer van het interieur, universele spatlapsets en een bagageruimtemat van 900×1000 mm die op vorm van het compartiment wordt gesneden. Het volledige overzicht van zulke producten staat in de rubriek universele accessoires. Zodra het model in Oekraïne een wagenpark opbouwt, verschijnen er ook modelspecifieke EVA-matten, deflectoren en dorpelbescherming — zo is het al gegaan met Zeekr, XPeng en BYD.
We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.
