Kun je in de herfst en winter spuiten en een bodykit monteren: temperatuur, droogtijd van primer en lijm

Spuiten en een bodykit monteren in de herfst en winter kan, maar alleen in een warme, droge ruimte: fabrikanten van lak- en verfmaterialen geven als ondergrens voor applicatie +10…+15 °C, en de droogtijden in hun datasheets zijn berekend op een onderdeeltemperatuur van ongeveer +20 °C. 3M adviseert de PP primer-adhesiepromotor aan te brengen bij +15…+30 °C, 3M VHB dubbelzijdige tape te plakken bij niet minder dan +10…+15 °C, en polyurethaan lijm-kit zoals Sikaflex-221 vanaf +5 °C. Daarom is het plan in de herfst eenvoudig: passen zonder lak, spuiten in de cabine, volledig uitharden van de blanke lak en montage daar ter plekke in de warmte. Hieronder staan cijfers uit technische datasheets en het verschil tussen een polypropyleen bumper en een ABS-lip.

Inhoud

• Kun je een bodykit spuiten en monteren in de herfst en winter
• Welke temperatuur is nodig voor primer, lak en blanke lak
• Hoe lang droogt blanke lak bij +20 °C en bij +60 °C
• Wat is het verschil tussen het spuiten van een polypropyleen bumper en een ABS-lip
• Kun je in de kou een lip, diffuser en spoiler op kit lijmen
• Houdt dubbelzijdige tape die in de herfst is aangebracht
• Hoe plan je het spuiten en monteren van een bodykit in het koude seizoen

Kun je een bodykit spuiten in de herfst en winter

Ja, en veel mensen monteren hun bodykit juist in de herfst: de auto wordt minder gebruikt en tegen het voorjaar zit het onderdeel er al gespoten op. Er is maar één beperking: al het werk moet binnen plaatsvinden, waar het warm en droog is. Verf, blanke lak, primer en lijm weten niet welk seizoen het buiten is; voor hen is de temperatuur van de lucht en van het onderdeel op het moment van aanbrengen en tijdens het drogen belangrijk.

De meest voorkomende fout in de herfst is een koude auto of een koud onderdeel uit het magazijn de werkplaats in rijden en meteen beginnen. De lucht is al warm, maar de bumper is nog koud. Op een koud oppervlak uit warme lucht slaat condens neer, en primer komt op een vochtfilm terecht. Daarom moet het onderdeel eerst opwarmen tot de temperatuur van de ruimte: volgens de datasheets van de materialen moet je je juist op de temperatuur van het object richten, niet op die van de lucht.

De algemene regels voor het spuiten van een bumper hebben we besproken in het artikel «Carrosseriereparatie van A tot Z: Bumper spuiten». Hier gaat het alleen om wat er in het koude seizoen verandert.

Welke temperatuur is nodig voor primer, lak en blanke lak

Er is geen één getal voor alle materialen: elk product heeft zijn eigen grens en die staat in de technische datasheet. Maar de orde van grootte van de waarden is bij fabrikanten vergelijkbaar.

Conclusie uit de tabel: een onverwarmde garage in de herfst is niet geschikt, zelfs als het overdag buiten +12 °C is. ’s Nachts koelen zowel het onderdeel als de ruimte af, terwijl de blanke lak in die periode nog aan het drogen is. Onder het minimum dat de fabrikant opgeeft breng je het materiaal überhaupt niet aan: de verf vloeit slechter uit, oplosmiddel verlaat de laag langzamer, en in plaats van een egale glans krijg je sinaasappelhuid, zakkers en een zwakke hechting op het kunststof.

Hoe lang droogt blanke lak bij +20 °C en bij +60 °C

De droogtijd in datasheets is altijd gekoppeld aan de temperatuur. Hier zijn gegevens van twee fabrikanten voor een normale applicatie.

Hier zie je het belangrijkste: zelfs bij kamertemperatuur +20 °C heeft de 2K blanke lak van Mipa een etmaal nodig vóór montage, en drogen in een cabine bij +60 °C verkort die tijd tot twee uur. Hoe kouder, hoe langer: bij +12…+15 °C droogt de lak langzamer dan in de tabel, en onder de grens van de fabrikant breng je hem niet aan. Daarom is voor een bodykit in de herfst een spuitcabine met droogstand het beste, en niet zomaar een “warme werkplaats”. Sikkens verduidelijkt apart: na drogen bij +60 °C moet de blanke lak volledig afkoelen tot de temperatuur van de ruimte; polijsten kan ongeveer een uur na het afkoelen.

Wat is het verschil tussen het spuiten van een polypropyleen bumper en een ABS-lip

Een bodykit bestaat uit onderdelen van verschillende kunststoffen, en die worden verschillend voorbereid voor het spuiten.

• Bumpers en sets met volledige bumpers zijn van composiet polypropyleen (PP). Polypropyleen behoort tot de polyolefinen, en daarop hecht verf zonder voorbereiding slecht. Daarom breng je op kaal PP eerst een adhesiepromotor voor polyolefinen aan — 3M schrijft in de datasheet expliciet dat die na elke schuurbeurt die het kunststof blootlegt opnieuw moet worden aangebracht. Lesonal rekent tot zulke kunststoffen onderdelen met de codes PP, PO, TPO, TPE, PP+EP, PP/EPDM — de code is meestal aan de achterkant van het onderdeel ingegoten. Als de code niet zichtbaar is, stelt de fabrikant een eenvoudige test voor: snijd aan de achterkant een stukje ter grootte van een lucifer af en gooi het in water — een polyolefine blijft drijven.
• Lippen, diffusers, sierdelen en spoilers zijn van ABS-kunststof. Volgens dezelfde datasheet van Lesonal hebben kunststoffen die niet tot de polyolefinen behoren geen adhesiepromotor nodig: je schuurt ze met P400 of een rode scotch-brite en bereidt ze vervolgens voor met de gebruikelijke primers.
• Elasticiteit. Een kunststof onderdeel buigt sterker dan metaal, dus de coating moet ook elastisch zijn. Sommige systemen vereisen een elastificeerder in primer en verf, andere zijn al elastisch: Mipa schrijft dat de CPE-lak door zijn hoge elasticiteit geen toevoeging voor kunststof onderdelen nodig heeft. Wat precies nodig is, bepaalt de datasheet van het systeem waarmee de spuiter werkt.
• Fabrieksprimer is geen eindlaag. Veel onderdelen worden geleverd met transportprimer of “spuitklaar”. Vóór het spuiten moet het onderdeel обязательно worden gepast op de auto: je controleert naden en bevestigingen, en pas daarna ga je voorbereiden. Waarom dit belangrijk is, hebben we uitgelegd aan de hand van het LC200 faceliftpakket.

Meer over materiaaleigenschappen — in het artikel «ABS, PP, FRP of carbon: welk materiaal kiezen voor bodykit, sideskirts en spoiler».

Kun je in de kou een lip, diffuser en spoiler op kit lijmen

Veel model-specifieke lippen, diffusers en spoilers worden gemonteerd met ruitenlijm-kit — zo staat het bijvoorbeeld in de productkaarten van DPT ABS-onderdelen, waarbij de lijm niet is inbegrepen. Polyurethaan kits harden uit door vocht uit de lucht, dus in koude en droge lucht verloopt dit proces langzamer. Als voorbeeld: de veelgebruikte polyurethaan kit Sikaflex-221 mag volgens de fabrikant worden aangebracht bij temperaturen van +5 tot +40 °C, en de tijd tot huidvorming en de open tijd in de datasheet zijn gegeven voor +23 °C en 50 % luchtvochtigheid.

• Lijm in een warme ruimte op een schone, droge en ontvet oppervlak.
• Druk het onderdeel aan en fixeer het met schilderstape totdat de lijm hecht.
• Rijd de auto niet meteen de vorst in: de volledige uithardingstijd van de specifieke lijm staat op de verpakking, en in de kou is die langer.
• Was de auto niet met hogedruk totdat de lijm is uitgehard.

Houdt dubbelzijdige tape die in de herfst is aangebracht

Ja, als die in de warmte is geplakt. Volgens 3M is de minimale applicatietemperatuur voor de meeste VHB-tapes +10…+15 °C, ideaal is +21…+38 °C. De tape bouwt zijn sterkte geleidelijk op: ongeveer 50 % na 20 minuten, 90 % na een etmaal en 100 % na 72 uur bij kamertemperatuur. Op een polypropyleen onderdeel plak je de tape over primer. Uitgebreid over hoe je in het koude seizoen een spoiler op tape plakt, schreven we in het artikel «Spoiler op de kofferklep: houdt 3M tape bij vorst».

Hoe plan je het spuiten en monteren van een bodykit in het koude seizoen

In de herfst is het verstandig om voor een bodykit enkele dagen extra in te plannen ten opzichte van de zomer: een deel van de tijd gaat op aan het opwarmen van onderdelen en het volledig uitharden van de blanke lak.

1. Passen zonder lak. De set, bumper of lip wordt op de auto gepast; je controleert naden, bevestigingen en passing.
2. Opwarmen. Onderdelen en auto staan in een warme ruimte totdat ze op temperatuur van die ruimte zijn.
3. Voorbereiding passend bij het materiaal. Voor een PP-bumper — adhesiepromotor voor polyolefinen na het schuren; voor een ABS-lip of spoiler — schuren en primer volgens het systeem van de spuiter.
4. Spuiten en drogen. In een cabine of werkplaats met een temperatuur niet lager dan de datasheet van het materiaal toestaat; de blanke lak — tot de status “te monteren”.
5. Montage in de warmte. Onderdelen op de originele plekken, op kit of tape — in dezelfde ruimte.
6. Uitharding. De eerste dagen — geen hogedrukwas en geen sneeuw wegvegen met een borstel over verse lak.

Houd ook rekening met vorst na montage: koud kunststof dempt klappen slechter, en een onderdeel dat onder spanning is gemonteerd trekt in de kou aan de bevestigingen. Daarover — in het artikel «Waarom kunststof bodykits en bumpers barsten bij vorst en hoe je dat voorkomt».

Onderdelen kun je uitzoeken in de catalogi van bodykit-sets met volledige bumpers, sets “lip, diffuser, sideskirts”, lip-spoilers, diffusers en spoilers. De bodykit kun je laten monteren bij het netwerk van gecertificeerde servicecentra van DD Tuning — de dichtstbijzijnde vertelt de manager je.

Wij leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.