Volvo EX60 2026: overzicht van de nieuwe concurrent van BMW iX3 en Mercedes GLC

Volvo EX60 — een nieuwe vijfzits middelgrote elektrische SUV die instapt in het heetste premiumsegment met een zeer sterk pakket: 800-voltarchitectuur, snel laden, grote actieradius, ruim interieur en een traditioneel serieuze focus op veiligheid. In essentie is het Volvo’s antwoord op de BMW iX3 en Mercedes-Benz GLC EV, maar met minder nadruk op sportiviteit en meer op rustige dagelijkse bruikbaarheid.

Voor wie hij geschikt is: gezinnen, bestuurders die regelmatig lange snelwegritten maken, en wie een elektrische crossover wil zonder compromissen op trekvermogen en bagageruimte. Voor wie hij minder geschikt kan zijn: wie houdt van veel fysieke knoppen, vanaf dag één een volledig gepolijste software-omgeving verwacht of een scherpere handling wil dan een op comfort afgestelde Volvo biedt.

Model en zijn plek in de markt

De EX60 staat in het hart van de Volvo-line-up: geen compacte stads-EV en geen grote vlaggenschip-SUV, maar precies het veelzijdige gezinsformat. Met een lengte van 4 803 mm en een wielbasis van 2 970 mm valt hij in de klasse van middelgrote premium SUV’s, waar kopers doorgaans kiezen tussen actieradius, interieurcomfort, laadsnelheid en merkreputatie.

Tegenover concurrenten wint de EX60 niet met extreme cijfers, maar met balans. Er zijn versies van de achterwielaangedreven, rustige P6 tot de zeer snelle P12 AWD, maar de kern van het model is niet show-dynamiek; het gaat om echte geschiktheid voor elke dag: stilte, soepele trekkracht, een goede kofferbak, tot 2 400 kg trekgewicht in de AWD-versies en een sterk pakket rijassistenten.

Generaties en modelgeschiedenis

Op dit moment heeft de EX60 één, de eerste generatie. Modelstart — 2026: de productie begon op 22 april 2026, en de eerste Europese leveringen liepen vanaf 16 juli 2026. Dit is belangrijk voor kopers: de auto is zeer nieuw, waardoor de markt nog geen grote hoeveelheid data heeft opgebouwd over langetermijnbetrouwbaarheid en kleine kinderziektes.

Bij de start werden voor de VS de P6 en P10 AWD aangekondigd, terwijl de P12 AWD later kan volgen afhankelijk van de markt. De EX60 is ook belangrijk voor het merk: dit is de eerste volledig elektrische Volvo die in Zweden is ontworpen, ontwikkeld en gebouwd. Het model breidt dus niet alleen het gamma uit, maar laat ook zien waar Volvo als fabrikant naartoe beweegt.

Motoren en transmissies

De EX60 heeft geen verbrandingsmotoren, dus het punt over cilinderinhoud is hier niet van toepassing. Het is correct om de versies te vergelijken op het aantal elektromotoren, vermogen, koppel, accu en aandrijftype. In alle uitvoeringen wordt een automatische elektrische transmissie gebruikt zonder klassieke versnellingswisselingen.

De meest rationele keuze lijkt de P10 AWD: hij is al zeer snel, heeft een officieel bevestigde sterke actieradius en legt geen extra nadruk op maximale piekvermogens. De P6 is logisch voor wie minder massa en een eenvoudigere configuratie wil, en de P12 is voor wie de cijfers van mogelijkheden op zich belangrijk vindt, niet alleen de praktische kant.

Carrosserie, afmetingen en onderstel

De EX60 is gebouwd op het SPA3-platform met 800-voltarchitectuur. Voor de eigenaar is dit belangrijk niet als marketingpunt, maar als basis voor snel laden, een stijve carrosserie en een goede integratie van de zware tractie-accu in de structuur. Een bodemvrijheid van 178 mm betekent dat dit een crossover is voor stoepranden, winter en onverhard, maar geen auto voor echt terreinwerk.

Qua gevoel is dit het juiste gezinsformat: niet te log in de stad, maar al groot genoeg voor lange ritten, kinderuitrusting of een grote weekboodschap. Een nuance: de bovenkant van de kofferbakopening oogt niet maximaal breed, waardoor zeer volumineuze dozen soms minder makkelijk laden dan de liters doen vermoeden.

Interieur, comfort en veiligheid

Het interieur is gemaakt volgens de vertrouwde logica van nieuwe Volvo’s: rustige architectuur, een groot centraal scherm, nadruk op strakke vlakken en een minimum aan overbodige elementen. In duurdere uitvoeringen zijn een panoramadak met elektrochromatische verduistering, stoelventilatie en een hogerwaardig audiosysteem beschikbaar. Er is genoeg ruimte voorin en achterin: hoofd- en knieruimte zijn ruim, waardoor de EX60 echt als gezinsauto aanvoelt en niet als een hoge hatchback.

Het sterke punt is veiligheid. Het model krijgt een nieuw type adaptieve veiligheidsgordels, een uitgebreid pakket rijassistenten en een stijf veiligheidskooi. Maar de ergonomie zal niet iedereen aanspreken: vroege reacties bekritiseren al het kleine aantal fysieke knoppen, de ongebruikelijke indeling van het dashboard en het beperkte aantal kleine opbergvakken voor dagelijkse spullen.

Dagelijks gebruik

In het dagelijks gebruik komt de EX60 sterker over dan in een droge specificatielijst. Snel laden van 10–80% duurt 16 minuten bij de P6 en P10 AWD en 19 minuten bij de P12 AWD, terwijl ’s nachts AC-laden 8 tot 12 uur duurt afhankelijk van de versie. In de stad betekent dit een eenvoudig scenario: thuis of op het werk laden, en op de snelweg korte stops zonder lang wachten.

Belangrijk is ook dat de actieradius beïnvloed wordt door de wieldiameter: op 22-inch wielen is die lager dan op 20 of 21. Bij de keuze van de uitvoering moet je dus niet alleen naar het uiterlijk kijken. En nog een nuchter punt: het rijklaar gewicht van 2 189 tot 2 405 kg beïnvloedt onvermijdelijk het stuurgevoel en het gedrag van de ophanging op slecht asfalt. De EX60 gaat meer over comfort en stabiliteit dan over lichtvoetige reacties.

Van de praktische risico’s zit het niet zozeer in de mechanica, maar in de software. Voor een volledig nieuw model is dat normaal: incidentele opmerkingen over infotainment en kleine elektronica zijn nog geen systeemprobleem, maar doen alsof alle kinderpunten al zijn weggepoetst, is ook te vroeg.

Sterke en zwakke punten

Kort gezegd is de EX60 sterk daar waar je als eigenaar echt tijd doorbrengt: in het interieur, bij het laden, in dagelijkse ritten en op de snelweg. De zwakke punten zijn voorlopig typisch voor een heel nieuw model — wennen aan de interface, vroege software-nuances en het ontbreken van uitgebreide betrouwbaarheidscijfers.

Tuning en accessoires

Voor de EX60 is een verstandige tuningaanpak: niet jagen op dubieuze aanpassingen, maar beginnen met bescherming van interieur en kofferbak. Bij zo’n auto zit de waarde niet in luidruchtige uiterlijke elementen, maar in zaken die de afwerking behouden, het dagelijks gebruik makkelijker maken en niet ingrijpen in elektronica en veiligheidssystemen.

Wat praktisch zin heeft

• rubberen vloermatten — de eerste aankoop voor een auto in deze klasse, zeker met kinderen, in de winter of bij frequente ritten buiten de stad.
• kofferbakbescherming — handig voor kinderwagens, laadkabels, boodschappentassen en alles wat de vloer regelmatig vies maakt.
• dakdrager — zinvol als de EX60 bedoeld is als gezinsauto voor vakanties, ski’s of de fiets.

Door de nieuwheid van het model kan het assortiment specifiek voor de EX60 geleidelijk verschijnen. Het basisprincipe is dus simpel: kies eerst beschermende en transportaccessoires, en blijf liever weg van niet-gecertificeerde ingrepen in software, verlichting of besturingssystemen.

Conclusie

De Volvo EX60 van 2026 lijkt een zeer sterke nieuwkomer in de klasse van middelgrote premium elektrische crossovers. Hij probeert niet de meest emotionele auto in de bocht te zijn, maar biedt wat voor velen belangrijker is: snel laden, een grote actieradius, een ruim interieur, een degelijke kofferbak, sterke veiligheid en goede geschiktheid voor het gezinsleven. Als je precies die balans zoekt, hoort de EX60 op je shortlist; wil je liever een door de jaren heen bewezen model zonder vroege softwarevragen, dan is even wachten logisch. Dit artikel is gebaseerd op echte selectie-ervaring, praktijk en reële gebruiksscenario’s, en niet op abstracte reclamebeloften.