Nieuwe elektrische Citroën 2CV: wat we weten vóór de première in Parijs

Citroën heeft officieel de terugkeer van de 2CV bevestigd: het concept van de nieuwe elektrische stadsauto wordt op 12 oktober 2026 onthuld op de Autosalon van Parijs (mergstand in hal 4, de beurs loopt van 12 tot en met 18 oktober), en de productieversie moet in 2028 verschijnen. Drie dingen noemde Citroën-topman Xav'ier Chardon al op 21 mei 2026 tijdens de investeerdersdag van Stellantis: de auto wordt 100% elektrisch, wordt in Europa gebouwd en zal minder dan 15.000 euro kosten. De rest — afmetingen, accu, actieradius, uiterlijk — is voorlopig alleen bekend uit de teaser, interviews en gissingen van de pers. We zetten op een rij wat feit is en wat verwachting.

De illustraties bij het artikel zijn renders: zo zou de nieuwe 2CV eruit kunnen zien, afgaande op de donkere officiële teaser. Echte foto's van het concept zijn er tot 12 oktober niet.

Inhoud

• Wanneer de nieuwe Citroën 2CV wordt getoond en wanneer hij in de verkoop gaat
• Wat officieel bekend is: platform, fabriek, prijs
• Hoe de elektrische 2CV er volgens de teaser uit zal zien
• Waarin de nieuwe 2CV zal verschillen van het origineel uit 1948
• Wat dit voor de koper betekent en hoe het zit met accessoires

Wanneer de nieuwe Citroën 2CV wordt getoond en wanneer hij in de verkoop gaat

De premièredatum staat vast. In het persbericht voor de Autosalon van Parijs schrijft Citroën dat er op de stand twee concepten staan: één dat een “icoon van het merk nieuw leven inblaast” en de geest van de 2CV naar het heden brengt, en een tweede dat geheim wordt gehouden als verrassing. De persconferentie staat gepland op 12 oktober. Specificaties maakt het bedrijf tot die dag niet bekend — volgens MotorsActu bewust, om het presentatie-effect te bewaren.

Het wordt geen productiemodel, maar een concept — al is het volgens Chardon in een interview met het Duitse Autoflotte (weergave via newmobility.news) “heel dicht bij de seriematige versie”. De verkoop staat gepland voor 2028 — precies 80 jaar na het debuut van de originele 2CV op dezelfde Parijse salon op 7 oktober 1948. Over Oekraïne heeft Citroën niets gemeld; voorlopig is alleen bekend dat de auto ook met rechts stuur voor Groot-Brittannië wordt gemaakt (zo antwoordde Chardon aan Top Gear).

De aankondiging zelf klonk op 21 mei 2026 in Michigan, tijdens de investeerdersdag van Stellantis. Chardon liet een kort filmpje zien: twee paarden rennen door de straten van Parijs (2CV is in het Frans deux chevaux, “twee paarden”), en aan het einde — het donkere silhouet van de nieuwe auto met ingeschakelde koplampen. Zijn woorden: “In 1948 gaf de 2CV miljoenen mensen de vrijheid om zich te verplaatsen. Tachtig jaar later maakt de nieuwe 2CV elektrische mobiliteit toegankelijk.”

Wat officieel bekend is: platform, fabriek, prijs

Er zijn niet veel bevestigde feiten, maar ze zijn belangrijk:

• Prijs — tot 15.000 euro exclusief subsidies.
• Fabriek — Pomigliano d'Arco bij Napels, waar vandaag de Fiat Panda wordt gebouwd. Daar lanceert Stellantis vanaf 2028 een familie van goedkope elektrische auto's; naast de 2CV verschijnt op dezelfde basis ook de herboren Fiat Panda.
• Platform — nieuw, gedeeld met Fiat. “We ontwikkelen een nieuw platform, en Fiat zit ook in het project,” zei Chardon tegen Top Gear. De pers noemt het E-Car; het is niet STLA Small en ook niet de huidige “Smart Car” van de ë-C3.
• Klasse — Europese “E-Car”. De EU bereidt een aparte categorie voor van kleine betaalbare elektrische auto's met Europese assemblage en vereenvoudigde eisen voor rijassistenten. De enige beperking die Chardon met zekerheid noemde is een lengte tot 4,2 m. Volgens What Car? wordt de auto zelfs korter dan het origineel — circa 3,7 m.
• Alleen elektrisch. Hybrides en versies met een actieradiusverlenger zijn niet gepland. Tegelijk is dit een volledig gehomologeerde auto met airbags en ESP, geen quadricycle zoals de Ami.
• Europese inhoud — minstens 70% van de componenten.

Over de accu en actieradius heeft Citroën niets genoemd. Chardon maakte tegen Top Gear alleen een grap dat van Parijs naar Marseille rijden in de nieuwe 2CV lang zal duren, net als in de oude met zijn 20-liter tank, en dat een topsnelheid van 130 km/u beschikbaar zal zijn. Volgens newmobility.news verwacht de pers een kleine lithium-ijzerfosfaataccu van rond 20 kWh en een vermogen aanzienlijk onder de 100 pk — dit is een inschatting, geen verklaring van de fabrikant. What Car? voegt met verwijzing naar Chardon nog twee details over de uitrusting toe: snelladen met gelijkstroom wordt in de basisversie een optie, en in plaats van schermen over het hele dashboard komt er een klein display en drie fysieke knoppen voor volume en klimaat.

Hoe de elektrische 2CV er volgens de teaser uit zal zien

Het enige officiële beeld is een verduisterd silhouet uit het filmpje. Autocar schrijft dat de auto het “slakken”-profiel van het origineel behoudt, maar in een moderne stijl zoals bij het recente concept Citroën ELO, dat de designrichting van het merk bepaalde. Hagerty ziet in de teaser koplampen die iets uit de carrosserie steken (als knipoog naar de “ogen” van de oude 2CV), afgeronde spatborden, bijna vlakke voorruit en een boogvormige daklijn. De achterste wielkast is gewoon open: gesloten achterwielen, zoals bij de klassieker, komen er niet.

Hoofddesigner van Citroën P'erre Leclercq zei tegen Top Gear dat hij eerder tegen neoretro was, maar nu “het onverstandig zou zijn om het niet te doen”. Chardon benadrukt daarbij dat het geen nostalgie is: “We herdenken het oorspronkelijke idee van de 2CV — betaalbare, simpele, emotionele mobiliteit voor zo veel mogelijk mensen. De nieuwe 2CV zal bewust niet worden overladen met techniek.”

Geruchten die je tot 12 oktober in het achterhoofd kunt houden: What Car? schrijft over een mogelijke terugkeer van het enkelspaaks stuur en over een zachte opvouwbare kap met handbediening (een elektrische zou de auto duurder maken); daar staat ook iets over plannen voor een bestelversie Fourgonnette en, als er vraag is, een offroadvariant. Citroën heeft deze details niet bevestigd.

Waarin de nieuwe 2CV zal verschillen van het origineel uit 1948

Om de schaal te begrijpen — een vergelijking met de klassieker. In de conceptkolom staat alleen wat officieel is gezegd of met een directe bronverwijzing; lege cellen betekenen dat er simpelweg geen gegevens zijn.

De technische opdracht van het origineel luidde: vier mensen en 50 kg lading vervoeren met 50 km/u over een onverharde weg — en een mand eieren over een omgeploegd veld meenemen zonder er één te breken. Chardon formuleert in gesprek met What Car? de nieuwe opdracht bijna met dezelfde woorden: “De briefing van de originele 2CV was mobiliteit toegankelijk maken. Hij richtte zich op de belangrijkste waarde voor de mens en haalde het overbodige weg. Diezelfde filosofie passen we toe op de nieuwe 2CV.”

Wat dit voor de koper betekent en hoe het zit met accessoires

Volgens Chardon brengt Citroën tegen 2030 zeven lanceringen: vijf zijn updates van de huidige modellen, en de 2CV plus nog één auto moeten het merk naar nieuwe niches brengen. De logica is simpel: volgens de schatting die Chardon aan Autocar gaf, komt Europa jaarlijks drie miljoen kopers van nieuwe auto's tekort vergeleken met de periode vóór covid, en 60% van dat gat komt door het verdwijnen van auto's goedkoper dan 15.000 euro. De nieuwe 2CV wordt de goedkoopste Citroën na de quadricycle Ami, lager gepositioneerd dan de ë-C3; over de Citroën Ami schreven we al apart.

Tot 2028 is het te vroeg om over model-specifieke accessoires te praten: niemand heeft de interieurmaten of de vorm van de wielkasten nog gezien. Maar het concept zelf — een goedkope auto zonder overbodige zaken — betekent dat de eigenaar basisdingen vaak zelf zal bijkopen. Voor zo'n geval staan er in de catalogus universele oplossingen: automatten met een universele pasvorm die je op maat knipt, en universele spatlappen — voor een kleine stadsauto beschermen die de dorpels niet slechter dan originele. Model-specifieke raamwindkappen voor de nieuwe 2CV verschijnen pas na de start van de serie, en tot die tijd staat alles voor de huidige modellen van het merk in de sectie Citroën tuning.

Wij bezorgen met Nova Poshta door heel Oekraïne.