BYD Atto 8 of Škoda Peaq: welke zevenzits elektrische crossover kies je

BYD Atto 8 en Škoda Peaq zijn twee nieuwe zevenzits elektrische crossovers voor Europa, maar het zijn auto’s van een ander kaliber. Atto 8 (5,04 m) pakt uit met een vermogen tot 570 kW, een 115 kWh-accu en laden van 10 tot 97 % in 9 minuten bij BYD Flash Charging-stations; verkoopstart — vanaf het eerste kwartaal van 2027, prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. Peaq (4,87 m) is rationeler: tot 647 km volgens WLTP, een grotere bagageruimte met zeven zitplaatsen en leveringen die al lopen vanaf oktober 2026 met een prijs vanaf minder dan € 50 000 in veel markten.

Inhoud

• Wat zijn BYD Atto 8 en Škoda Peaq
• Hoe ze in cijfers verschillen
• Wie komt verder en laadt sneller
• Wie heeft meer ruimte op de derde rij en in de bagageruimte
• Wanneer je ze kunt kopen en wat ze kosten
• Voor wie Atto 8 geschikt is en voor wie Peaq
• Welke accessoires een zevenzits crossover nodig heeft

Wat zijn BYD Atto 8 en Škoda Peaq

BYD Atto 8 is de Europese versie van de Chinese BYD Tang L, die BYD op 12 oktober 2026 op de Autosalon van Parijs presenteerde als vlaggenschip van zijn crossover-gamma. We schreven er uitgebreid over in de review van BYD Atto 8. De Britse pers noemde hem meteen de belangrijkste rivaal van juist de Peaq.

Škoda Peaq is de grootste crossover in de geschiedenis van het Tsjechische merk en staat boven de Enyaq. De wereldpremière vond plaats op 23 juni 2026, de productie in Mladá Boleslav begon in augustus en begin september had Škoda al meer dan 10 000 bestellingen. Peaq is gebouwd op het MEB+-platform van de Volkswagen-groep en is er als vijfzitter en als zevenzitter (derde rij — optie). Meer over het model — in ons artikel over Škoda Peaq.

Hoe ze in cijfers verschillen

In de tabel staan gegevens van de fabrikanten (BYD Europe en Škoda); de wielbasis van Atto 8 komt van CarNewsChina, omdat die in het Europese persbericht ontbreekt.

Atto 8 is 166 mm langer en 129 mm breder, maar de wielbasis is bij beide vrijwel gelijk — een verschil van 15 mm in het voordeel van Škoda. Dat betekent dat de extra lengte van BYD vooral in de overhangen zit, niet in het interieur.

Wie komt verder en laadt sneller

Volgens de fabrieksopgave komen beide in de buurt van 650 km: de achterwielaangedreven Atto 8 Design — tot 653 km, Peaq 90 — tot 647 km volgens WLTP. Maar BYD haalt dat met een 115 kWh-accu, terwijl Škoda het doet met 86 kWh netto. Peaq wint op efficiëntie: een luchtweerstandscoëfficiënt vanaf 0,249 en 19-inch banden met lage rolweerstand. In een recordrit onder toezicht van TÜV SÜD op 25–26 augustus 2026 reed Peaq 90 op één lading 936 km met een gemiddeld verbruik van 9,2 kWh/100 km — 45 % meer dan de fabrieksopgave. Dit is een record in rustig tempo en geen realistische snelwegwaarde, maar het laat goed zien hoe zuinig deze auto is.

Bij laden is het precies andersom. Atto 8 is het eerste BYD-model in Europa met Flash Charging-technologie: van 10 tot 70 % in 5 minuten, van 10 tot 97 % in 9 minuten, en bij −30 °C van 20 tot 97 % — in 12 minuten. Er is één beperking: deze cijfers gelden alleen voor compatibele BYD-stations, waarvan er tegen eind 2027 in Europa 3 000 worden beloofd. Over laadtijden aan gewone stations geeft BYD niets op. Peaq laadt aan gangbare snellaadstations met een vermogen tot 199 kW (versie 60 — tot 160 kW) — van 10 tot 80 % in 27–28 minuten. Wisselstroom bij beide is gewoon thuis- of kantoorladen; bij Peaq is dat 11 kW. Nog een voordeel van Škoda is bidirectioneel laden (stroom voor externe apparaten of het huis).

Dynamiek is onmiskenbaar in het voordeel van BYD: de vierwielaangedreven Atto 8 Excellence met 775 N·m sprint naar 100 km/u in 4,6 s, terwijl de snelste Peaq 90x dat in 6,7 s doet. Voor een gezinsauto gaat het verschil meer om extra reserve bij inhalen dan om dagelijks rijden.

Wie heeft meer ruimte op de derde rij en in de bagageruimte

Met alle zeven zitplaatsen bezet neemt Peaq iets meer mee — 299 l tegenover 270 l bij BYD. Beide waarden staan voor een paar tassen of een opvouwbare kinderwagen, niet voor koffers voor het hele gezin. Met de derde rij neergeklapt heeft de zevenzits Peaq tot 890 l, de vijfzits — 935 l. Atto 8 met neergeklapte tweede en derde rij biedt tot 1 960 l, en de frunk van 136 l is duidelijk gunstiger dan 37 l bij Škoda: daar past een reistas of kabels in.

Qua uitrusting is Atto 8 al in de basis guller: leer, driezones klimaatregeling, verwarming, ventilatie en massage voor de voorstoelen en de buitenste stoelen op de tweede rij, een 26-inch head-up display, 15,6-inch multimedia, een compartiment met koeling tot −6 °C en verwarming tot 50 °C. Peaq heeft een verticaal 13,6-inch scherm, Sonos-audio met 16 speakers in het Relax-pakket, 10 airbags (waaronder een centrale en achterste zij-airbags) en een elektrochroom panoramadak van meer dan 2,1 m². Bij Atto 8 is het panoramadak 2,39 m².

Wanneer je ze kunt kopen en wat ze kosten

Peaq is al te koop: de eerste auto’s leverde Škoda begin oktober 2026 aan Duitsland, Oostenrijk en Slovenië, daarna volgen andere markten. De prijs start in veel markten onder € 50 000. Atto 8 verschijnt bij Europese BYD-dealers in het eerste kwartaal van 2027; prijzen en uitrustingsniveaus heeft BYD nog niet bekendgemaakt. Officiële gegevens over verkoop van een van beide modellen in Oekraïne zijn er nog niet.

Voor wie Atto 8 geschikt is en voor wie Peaq

Atto 8 is voor wie maximale afmetingen, vermogen en comfort “uit de doos” wil en routes rijdt langs Flash Charging-stations. Peaq is voor wie nu al een zevenzits elektrische auto wil, op verbruik en prijs let, een aanhanger tot 2 000 kg trekt en laadt op de normale Europese infrastructuur. Groot zijn ze allebei: met een lengte van meer dan 4,8 m wordt parkeren in een krappe binnenstad voor ieder een compromis.

Welke accessoires een zevenzits crossover nodig heeft

Wanneer een auto zeven zitplaatsen heeft en de bagageruimte bij volle bezetting maar 270–299 l is, gaat een deel van de spullen onvermijdelijk het dak op. Het type standaard dakrails beschrijven beide fabrikanten niet in hun persmateriaal, dus kijk vóór je dwarsdragers kiest naar je auto: bij een dakdrager voor geïntegreerde rails (tegen het dak aan) en voor normale rails (met ruimte ertussen) is de bevestiging anders, en de lengte van de dwarsdrager kies je op basis van de dakbreedte. Controleer de toegestane dakbelasting in de handleiding van je auto.

De derde rij is de meest “vuile” zone van het interieur: daar gaan kinderen zitten met schoenen op de stoelen. Voor BYD Tang L 2025–, de Chinese tweeling van Atto 8, hebben we al EVA-matten voor alle drie rijen en voor de bagageruimte in een zevenzits configuratie; omdat de verschillen van de Europese versie officieel niet zijn beschreven, kun je de compatibiliteit met een specifieke Atto 8 bij de manager navragen. Voor Peaq zijn er nog geen modelmatige matten en winddeflectoren — mallen worden genomen nadat de auto in Oekraïne verschijnt, en tot die tijd komt de rubriek EVA-matten van pas. Raamdeflectoren zijn altijd modelgebonden, dus houd de rubriek deflectoren in de gaten: sets voor nieuwe crossovers verschijnen daar vaak als een van de eersten.

De illustraties bij het artikel zijn gegenereerde beelden op basis van de officiële designbeschrijving van beide modellen, geen fabrieksfoto’s.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.