Hoe kies je xenon (bi-xenon) voor je auto?

Het installeren van xenon vereist een kwalitatieve aanpak. Hiervoor moet je terecht bij een centrum dat een certificaat heeft voor het monteren van extra apparatuur. In Kyiv, Charkiv, Odesa en andere steden zijn er genoeg van dit soort plekken.

Hierin het juiste vinden is best lastig. Maar wij proberen duidelijkheid te scheppen. Onthoud één regel: «De beste xenon is OEM (ook wel ‘fabrieksxenon’ genoemd).

Zoals bekend bestaat xenon uit twee onderdelen: de lamp en de ballast (ontstekingsunit). In een auto met een OEM-set worden Phillips- of Osram-lampen gebruikt. Ballasten voor het ontsteken van de lampen zijn doorgaans ook van Duitse makelij: Hella of Bosch (soms ook Panasonic voor de Japanse markt).

OEM-xenon werkt gewoon foutloos. En bovendien heeft het veel voordelen. Zelfs qua vermogen levert een Phillips-lamp de hoogste waarde: 3200Лм, terwijl Koreaanse alternatieven bijna 30% minder fel schijnen. Geef toe: dat is een enorm verschil!

Een Duitse ballast start snel en op tijd en houdt de lamp op een hoog prestatieniveau. Bij Duitse xenon brandt, op zeldzame uitzonderingen na, één lamp in twee jaar door; doorgaans werkt fabrieksxenon praktisch ‘voor altijd’, waarbij na verloop van tijd alleen de lampen aan lichtopbrengst verliezen (na ongeveer vier jaar). De fabrikant geeft aan dat een xenonlamp bijna drie keer langer meegaat dan een halogeen: ongeveer 2000 uur tegenover 700 uur.

Een van de belangrijkste vragen waar je extra aandacht aan moet besteden, is de kleurtemperatuur, simpel gezegd: welke kleur het licht zal zijn. Zelfs twee auto’s met een OEM-set die naast elkaar staan, schijnen net iets anders van kleur – dat hangt af van de optiek. Een lens geeft bijvoorbeeld een iets blauwere tint. En de lamp (overal dezelfde) met een temperatuur die het dichtst bij zonlicht ligt, 4300К, geeft wit-geel licht. Alle OEM-xenon (behalve in de Arabische Emiraten) gebruikt een temperatuur van 5000К (zuiver wit licht) – en niet zelden komt het grootlicht, zoals bij de Lexus LX, van de band met een kleurtemperatuur van 4300 Kelvin. Zulk licht gaat niet alleen langer mee, maar maakt rijden ook veiliger, omdat je ogen overdag beter zien en minder snel vermoeid raken.

Zoals de praktijk laat zien, kun je bij sommige auto’s OEM-xenon installeren, maar in werkelijkheid lukt dat maar zelden, omdat de fitting van de OEM-lamp maar in twee varianten voorkomt: D2R (voor niet-gelensde optiek) en D2S (voor gelensde optiek). Als de auto een standaard H7-fitting heeft, kun je via een speciale adapter original (oridжинal) xenon monteren. De klant krijgt apparatuur van premiumklasse, maar is waarschijnlijk niet heel tevreden over het licht, omdat de brandpuntsafstand van de OEM-lamp verstoord is. D2 heeft een lange bulb, waardoor de lamp niet in focus staat. Uiteraard heeft dat een negatieve invloed op de verlichting van het wegdek.

Een andere, sinds kort populaire manier om xenon te monteren is het gebruik van een adapter voor H4 (dit is een halogeen gloeilamp met twee gloeidraden). Eén lamp is dan verantwoordelijk voor zowel dimlicht als grootlicht.

Natuurlijk bestaat er ook een optie voor tweedraads lampen om het grootlicht te laten werken: dat zijn Koreaanse bi-xenonsets (soms schrijven ze "bi-ксенон"). De lamp in deze sets is zo gemaakt dat er een klein motortje op zit, dat op het juiste moment de lamp verschuift en zo de brandpuntsafstand verandert. Op die manier schakelt het licht van dimlicht naar grootlicht.

OEM-optiek werkt anders. In een bi-xenon koplamp zit een speciale klep (shutter) die, wanneer nodig, meer of minder licht geeft, d.w.z. de lichtbundel afsnijdt.

De laatste tijd is het erg trendy om 5000-lampen te gebruiken. Ze schijnen geweldig en zien er stijlvol uit.

Koreaanse bi-xenonsets (bi-xenon) zijn tegenwoordig van zeer goede kwaliteit. Sommige exemplaren worden zelfs met Japanse onderdelen opgebouwd. Het resultaat: alleen maar pluspunten. Zelfs qua besparing: in de huidige crisis kun je voor de prijs van een Duitse set twee Koreaanse xenonsets installeren: in het dimlicht en in de mistlampen.

En xenon in mistlampen opent echt nieuwe mogelijkheden voor de bestuurder! Xenon in de PTF voegt enorm veel licht toe, vooral op de eerste 2–3 meter vanaf de bumper. En ook de berm wordt beter verlicht.

De Koreanen zijn hun Duitse concurrenten op sommige punten zelfs voorbijgestreefd. Bijvoorbeeld bij de ballasten. Er zijn bijvoorbeeld xenonballasten van niet 35 maar 50 watt, die de xenonlamp met meer opbrengst laten werken. Er zijn systemen met twee units, bestaande uit een grote en een kleine unit. De grote unit geeft een startspanning van 25000 Volt om de xenonlamp te ontsteken, en de tweede houdt deze in werkende toestand op 35 Watt. Bovendien zijn de afmetingen van deze units zo klein dat ze op moeilijk bereikbare plaatsen kunnen worden gemonteerd.

Veel merken assembleren tegenwoordig op hun fabrieken het zogenaamde ‘originele’ xenon. Dat zijn IPF, Panasonic & Phillips – ze gebruiken allemaal Phillips-bulbs, en passen de fitting aan voor een specifiek voertuig. Zo’n productie is niet goedkoop, vandaar de hoge prijs van de set.

Neem contact met ons op en wij helpen je de juiste set voor jouw auto aan te schaffen