Wat gebeurt er met de autoprijzen in Oekraïne (2014)

De daling van de wisselkoers van de hryvnia kan niet anders dan invloed hebben op de prijs van auto’s in Oekraïne. En nu al is er een scherpe terugval in de import zichtbaar. Dealers proberen te verkopen wat er nog is en slaan de handen in het haar door de stijgende prijzen. Wat betekent dit voor de eindkoper?

We herinneren ons allemaal 2008 nog goed… Door toen gebruik te maken van de devaluatie van de hryvnia haastten velen zich naar autodealers, die niet konden bogen op zo’n snelle reactie. De dollar schoot destijds zeer abrupt omhoog en autoverkopers (waarschijnlijk in de hoop op het beste) hadden geen tijd om de prijskaartjes in hryvnia aan te passen, die waren vastgezet op een koers van 5 UAH voor 1 eenheid. En hoewel het “kopersfeest” niet lang duurde, bespaarden velen toch 20–40%.

En hoe is het vandaag?

Vandaag zijn dealers wijzer. Al lerend van hun eigen fouten zijn ze toch slimmer geworden en passen ze met benijdenswaardige regelmaat de prijskaartjes aan. De meest vooruitstrevenden hangen er zelfs geen prijs meer aan, maar een label: “vraag het aan de manager”.

De prijs van een auto bestaat uit de prijs van de fabrikant en de importeur, plus de douanerechten. En als die laatste vandaag snel dalen (wat fijn is), schieten de prijzen met nog grotere snelheid omhoog. Want als de fabrikant bij verscheping een vaste prijs van 20 duizend dollar heeft vastgesteld, dan moet de leverancier die—of hij nu wil of niet—terugverdienen. En het maakt niet uit of de dollar 8 of 15 hryvnia kost.

Ook de binnenlandse auto-industrie besloot niet achter de trein aan te hobbelen en heeft halverwege maart letterlijk de prijzen geheim verklaard, door met consumenten het spelletje “raad maar” te spelen. Al is dat ook te begrijpen: de meeste onderdelen en componenten zijn geïmporteerd en hebben dus een grote invloed op de prijs. Daarom kunnen we voorlopig zelfs bij ZAZ de “zoete” prijzen in hryvnia vergeten.

Maar zo slecht is het niet

Natuurlijk keren we niet terug naar de oude prijzen, dat is een feit. Maar een auto kopen voor een acceptabele prijs kan nog steeds. Ten eerste zijn de oude voorraden nog niet uitverkocht en hoe klein ook, er is nog steeds een kans om een koers van 8,5 tegen te komen. Bovendien geven veel autodealers, die de ernst van de situatie begrijpen, er de voorkeur aan minder te verdienen—wat nog altijd beter is dan helemaal niet. Wees dus niet verbaasd als je teksten tegenkomt als “korting 20” of “grote uitverkoop”, die we normaal alleen zien tijdens de eindejaars- en kerstdrukte.

Verlies dus de hoop niet om voordelig een auto te kopen. In ieder geval tot eind april is die kans er nog, maar niet voor alle merken (bijvoorbeeld Volkswagen, Skoda, Renault, Nissan zijn al alleen nog op bestelling leverbaar).

.

De daling van de wisselkoers van de hryvnia kan niet anders dan invloed hebben op de prijs van auto’s in Oekraïne. En nu al is er een scherpe terugval in de import zichtbaar. Dealers proberen te verkopen wat er nog is en slaan de handen in het haar door de stijgende prijzen. Wat betekent dit voor de eindkoper?

We herinneren ons allemaal 2008 nog goed… Door toen gebruik te maken van de devaluatie van de hryvnia haastten velen zich naar autodealers, die niet konden bogen op zo’n snelle reactie. De dollar schoot destijds zeer abrupt omhoog en autoverkopers (waarschijnlijk in de hoop op het beste) hadden geen tijd om de prijskaartjes in hryvnia aan te passen, die waren vastgezet op een koers van 5 UAH voor 1 eenheid. En hoewel het “kopersfeest” niet lang duurde, bespaarden velen toch 20–40%.

En hoe is het vandaag?

Vandaag zijn dealers wijzer. Al lerend van hun eigen fouten zijn ze toch slimmer geworden en passen ze met benijdenswaardige regelmaat de prijskaartjes aan. De meest vooruitstrevenden hangen er zelfs geen prijs meer aan, maar een label: “vraag het aan de manager”.

De prijs van een auto bestaat uit de prijs van de fabrikant en de importeur, plus de douanerechten. En als die laatste vandaag snel dalen (wat fijn is), schieten de prijzen met nog grotere snelheid omhoog. Want als de fabrikant bij verscheping een vaste prijs van 20 duizend dollar heeft vastgesteld, dan moet de leverancier die—of hij nu wil of niet—terugverdienen. En het maakt niet uit of de dollar 8 of 15 hryvnia kost.

Ook de binnenlandse auto-industrie besloot niet achter de trein aan te hobbelen en heeft halverwege maart letterlijk de prijzen geheim verklaard, door met consumenten het spelletje “raad maar” te spelen. Al is dat ook te begrijpen: de meeste onderdelen en componenten zijn geïmporteerd en hebben dus een grote invloed op de prijs. Daarom kunnen we voorlopig zelfs bij ZAZ de “zoete” prijzen in hryvnia vergeten.

Maar zo slecht is het niet

Natuurlijk keren we niet terug naar de oude prijzen, dat is een feit. Maar een auto kopen voor een acceptabele prijs kan nog steeds. Ten eerste zijn de oude voorraden nog niet uitverkocht en hoe klein ook, er is nog steeds een kans om een koers van 8,5 tegen te komen. Bovendien geven veel autodealers, die de ernst van de situatie begrijpen, er de voorkeur aan minder te verdienen—wat nog altijd beter is dan helemaal niet. Wees dus niet verbaasd als je teksten tegenkomt als “korting 20” of “grote uitverkoop”, die we normaal alleen zien tijdens de eindejaars- en kerstdrukte.

Verlies dus de hoop niet om voordelig een auto te kopen. In ieder geval tot eind april is die kans er nog, maar niet voor alle merken (bijvoorbeeld Volkswagen, Skoda, Renault, Nissan zijn al alleen nog op bestelling leverbaar).

.